„Verbrennungsmotoren können noch etwas effizienter werden, aber mit 30 Prozent haben Sie es dann wirklich geschafft”, sagt Auke Hoekstra, Forscher an der Technischen Universität Eindhoven und Spezialist für elektrisches Fahren.

Hoekstra antwortet auf das Interview auf dieser Website mit Daan de Cloe, Geschäftsführerin von TNO Automotive in Helmond. Auffallend ist, dass der Chef des maßgeblichen Forschungsinstituts für die Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors eintritt, der noch für die nächsten 30 Jahre benötigt wird, um den Energiewechsel zu ermöglichen. De Cloe sagt wörtlich: „Es wird uns nicht gelingen, alles in kurzer Zeit zu elektrisieren. Die Branche ist dafür noch nicht bereit. Um an unseren Klimazielen zu arbeiten, müssen wir auch den aktuellen Weg weiterentwickeln. Und das ist der Verbrennungsmotor.”

VERBESSERTE GLÜHLAMPE

TU-onderzoeker Auke Hoekstra

Laut Hoekstra ist die Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors unsinnig. „Das ist genauso, als ob man heute eine verbesserte Glühlampe auf den Markt bringen will”. Er erklärt: „Biokraftstoff wird manchmal als eine Option mit weniger Emissionen angeboten. Aber dieser vermeintlich gute Kraftstoff ist nur sehr begrenzt, und wenn man mehr als ein paar Prozent des Verkehrs mit Biokraftstoff betreiben will, bekommt man Lösungen, die für die Umwelt schlechter sind als Öl. Lassen Sie mich also klarstellen: Mit Kraftstoffmotoren werden wir die CO2-Emissionen nicht um 90 % oder etwas Ähnliches reduzieren, und das ist es, was für das Klimaabkommen erforderlich ist. Man könnte natürlich sagen, dass das Klimaabkommen eine Luftfahrt-Industrie ist, und wir beteiligen uns nicht daran, aber ich denke, da muss man ehrlich sein.”

Hoekstra hält Elektroantrieb für die beste Alternative. „Wenn man die gesamte Lebensdauer betrachtet und sowohl die Ökologisierung des Stromnetzes als auch die Produktion von Batterien berücksichtigt, spricht man bereits von mindestens 60 Prozent weniger CO2-Emissionen. Das bedeutet eine doppelt so hohe Reduktion wie der Verbrennungsmotor im Jahr 2050. Und mit Ökostrom können Sie die 90-prozentige Emissionsreduzierung problemlos erreichen. Ich denke, man sollte nicht ignorieren, dass Verbrennungsmotoren nur eine Sackgasse sind, die wir so schnell wie möglich loswerden müssen.”

SANFTE HEILMITTEL

„Natürlich kann man sagen: Die Industrie ist noch nicht bereit, aber dann denke ich, dass wir ihnen einen klareren Schub geben sollten. Sie sehen bereits, dass wir gegenüber China verlieren, das es wagt, eine klare Politik zu verfolgen. Mein Motto wäre: “Sanfte Heiler machen stinkende Wunden”, also lass uns nicht aufholen und mithalten, sondern eindeutig die Technologie mit Zukunft wählen: den elektrischen Antrieb.”

„Das Problem war immer das Gewicht und vor allem der Preis der Batterie. Aber schon jetzt sieht man, dass Autos mit großer Reichweite kaum schwerer sind und bald aufgrund des Gewichts, das Sie beim Antriebsstrang sparen, leichter werden. Dann ist da der Preis: Wenn der Batteriepreis unter etwa 200 Euro pro kWh sinkt, wird der Kraftstoffmotor meiner Modelle nicht mehr wettbewerbsfähig sein. Bei Lkw ist das Limit sogar früher erreicht. Die Förderphase, in der wir uns derzeit befinden, ist also begrenzt. Umso mehr Grund, den überholten Kraftstoffmotor nicht mehr zu perfektionieren.”

AUCH WASSERSTOFF

„Übrigens möchte ich betonen, dass ein Elektroantrieb, wenn man ihn mit Brennstoffzellen kombiniert, auch mit synthetischen Kraftstoffen wie Wasserstoff betrieben werden kann. Dann ist der Wirkungsgrad noch viel höher als bei einem Verbrennungsmotor. Ich erwarte, dass dies nur in Nischenanwendungen zum Tragen kommt, aber wenn ich von Elektrizität spreche, ist es nicht nur die Batterie.”