Mercedes-Benz GenH2 Truck. (c) Daimler Truck AG

Dankzij een samenwerking van de vrachtwagenfabrikanten Daimler Truck AG, IVECO en de Volvo Groep kan de door waterstof aangedreven truck nu echt doorbreken. Hieraan werken ook de energiemaatschappijen Shell en OMV mee. Het samenwerkingsverband denkt dat de grootschalige invoering van vrachtwagens op waterstof ongeveer tien jaar in beslag zal nemen, zo maakten de ondernemingen deze week in een gezamenlijk persbericht bekend. Daimler is de grootste vrachtwagenfabrikant ter wereld, direct gevolgd door Volvo. Iveco behoort tot de grote Europese truckbouwers.

De ondernemingen die in het consortium H2Accelerate (H2A) samenwerken, denken dat door dit plan de opkomst kan betekenen van compleet nieuwe industrieën. Om uiteindelijk in 2050 het vrachtvervoer emissieprijs te hebben, moet er nog heel wat werk worden verzet. Dat begint met CO2-vrije installaties voor de productie van waterstof. Verder zijn er grootschalige waterstofdistributiesystemen nodig. Ook moet er een netwerk van tankstations worden opgezet voor vloeibare en gasvormige waterstof met een hoge capaciteit. En er moeten vrachtwagens gebouwd wordendie op waterstof rijden.

‘Sleutel tot CO2-neutraal transport’

Martin Daum, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler Truck AG en lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG, zei: “Vrachtwagens op waterstof zijn de sleutel tot CO2-neutraal transport van de toekomst. Deze ongekende samenwerking is een belangrijke mijlpaal in het creëren en bevorderen van de noodzakelijke randvoorwaarden voor een brede afzetmarkt voor vrachtwagens op basis van waterstof. Het is ook een oproep tot actie voor beleidsmakers, andere betrokken partijen en de samenleving”.

Volgens Martin Lundstedt, President en CEO van de Volvo Groep zal het vervoer in de toekomst gebaseerd zijn op een combinatie van elektrische voertuigen op batterijen en brandstofcellen en tot op zekere hoogte ook op andere hernieuwbare brandstoffen. “De samenwerking binnen H2Accelerate is een belangrijke stap op weg naar een leefbaarder wereld”, aldus Lundstedt.

Europees netwerk

In de eerste instantie worden de nieuwe vrachtwagens ingezet in regionale clusters en langs Europese transportroutes met een hoge capaciteitsbenutting en een goede dekking van de waterstoftankstations. In de loop van het decennium kunnen deze clusters dan met elkaar worden verbonden. Op die manier kan er een Europees netwerk worden gecreëerd. De grote doorbraak van trucks op waterstof verwacht het consortium in de tweede helft van de jaren ’20 met meer dan 10.000 voertuigen en een dicht Europees netwerk van tankstations en tankinstallaties met een hoge capaciteit.

Actieve rol overheden

Volgens Elisabeth Brinton, uitvoerend vicepresident voor nieuwe energie bij Shell, is een actief meewerken van overheden noodzakelijk om het plan van het consortium te laten slagen.

“Voor een transportondernemer moeten de bedrijfskosten vergelijkbaar zijn met die van een dieselvrachtwagen zoals we die nu kennen. Dit betekent dat klanten van vrachtwagens een volledig emissieloos voertuig moeten kunnen kopen dat vergelijkbaar is met de tijd, de actieradius en de kosten van het bijtanken van voertuigen die vandaag de dag in gebruik zijn. Om dit doel te bereiken is een duidelijk regelgevend kader nodig dat op gecoördineerde wijze de waterstofvoorziening, de waterstofaangedreven vrachtwagens, de tankinfrastructuur en de stimulansen van de klanten regelt”

Lees ook: Grote kansen voor Brabant als brandstofcelbouwer


Word lid!

Op Innovation Origins lees je elke dag het laatste nieuws over de wereld van innovatie. Dat willen we ook zo houden, maar dat kunnen wij niet alleen! Geniet je van onze artikelen en wil je onafhankelijke journalistiek steunen? Word dan lid en lees onze verhalen gegarandeerd reclamevrij.

Over de auteur

Author profile picture Arnoud Cornelissen schrijft al jaren in onder andere diverse Nederlandse dagbladen over wetenschap en techniek.