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Viele von Ihnen wissen, dass ich regelmäßig die Behauptung entkräfte, dass Dieselfahrzeuge weniger CO2 ausstoßen als Elektrofahrzeuge. Aber eine Sache, die ich nicht wirklich herausgefunden habe, ist, wie viel CO2 bei der Produktion von Benzin und Diesel ausgestoßen wird. Es stellt sich heraus, dass ich viel zu konservativ war. Wenn man die Abgasemissionen eines Autos kennt, sollte man bei einem Benziner satte 30% und bei einem Diesel 24% hinzufügen!

Ich schreibe schon seit etwa fünfzehn Jahren darüber, dass Elektrofahrzeuge unvermeidlich sind. Manchmal nennen mich die Leute einen Evangelisten und sagen, ich sei zu optimistisch. Aber meine Einstellung hat sich nie geändert und ich habe mich immer an die Tatsachen gehalten. Doch eine Sache war für mich ein bisschen wie eine Black Box … Wie viel CO2 wird bei der Herstellung von Benzin und Diesel genau ausgestoßen?

Bisher habe ich nur die Zahlen von RVO/CE-Delft/TNO1 berücksichtigt, ohne wirklich zu verstehen, wie sie zu diesen Zahlen gekommen sind. Das hat viele Jahre lang gut funktioniert. Meine Unwissenheit zeigte jedoch in einer kürzlich geführten Diskussion mit Martien Visser und Cees vd Leun, in der ich supereffiziente Raffinerien nicht mit Emissionen in Verbindung bringen konnte, von denen ich wusste, dass sie größer sind.

Ich begann, Dutzende von wissenschaftlichen Quellen zu durchforsten. Aber Mann, das ist schwierig. Das hat mich mein ganzes Wochenende gekostet! Das Ölgeschäft ist eine Welt für sich, mit verschiedenen Prioritäten, Quellen und sogar verschiedenen Einheiten. Erschwerend kommt hinzu, dass es große Unterschiede zwischen Ölquellen und Raffinerien gibt. Und das alles war für einen Nicht-Experten wie mich sehr schwer zu lesen.

Also bat ich auf Twitter um Input. Es stellte sich heraus, dass Jonathan Koomey (einer meiner Freunde/Folger) kürzlich einen maßgeblichen Kommentar in Science (hier die Version ohne Paywall) mitgeschrieben hatte. Er schafft es, auf nur drei Seiten eine Fülle von Fakten zu präsentieren, bietet aber auch weitere hundert Seiten ergänzendes Material, falls Sie daran interessiert sind. Es enthält Daten aus sicher Tausenden von Quellen, deckt 98% der weltweiten Ölförderung ab und befasst sich auch mit Dingen wie dem Abfackeln. Das war ein riesiges Unterfangen: Hut ab vor diesen Forschern. Ich betrachte das jetzt als den neuen Standard. Das Bild unten fasst zusammen, was sie gefunden haben. Das Endergebnis war, dass der Transport eines Barrels Öl zur Raffinerie mehr CO2 ausstößt als bisher angenommen: Ein globaler gewichteter Durchschnittswert liegt bei etwa 10,3 Gramm CO2eq/MJ.2 (das sind 63 kg CO2 für jedes an eine Raffinerie gelieferte Barrel).

Raffinierung und Transport

Der nächste Schritt ist die Raffinierung von Öl. Eine kürzlich für die EU durchgeführte Studie hat sich eingehend mit diesem Thema befasst und schätzte, dass Raffinerien zusätzlich 10,2 Gramm CO2eq/MJ für Benzin und 5,4 für Diesel3 ausstoßen. Raffinerien außerhalb Europas und Nordamerikas haben jedoch höhere Emissionen4 und machen etwa die Hälfte der globalen Produktion5 aus, so dass dies wahrscheinlich eine konservativ hinsichtlich der Schätzung der globalen Mengen ist.

Für Europa bedeutet der Transport zu einer Zapfsäule in Ihrer Nähe einen zusätzlich etwas mehr als 1 gr CO2eq/MJ.6 Das ist eine kleine, aber signifikante Steigerung.

Im Jargon nennen wir all das, was passieren muss, bevor man Benzin oder Diesel an der Tankstelle abpumpen kann, den Emissionsfaktor „Well to Tank” (WTT). Ich denke, die besten Schätzungen dafür sind nun also wie folgt:

CO2-Äquivalent in Gramm der Well to Tank (WTT)-Emissionen von Benzin und Diesel:
Kraftstoff pro Megajoule (MJ) pro Kilowattstunde (kWh) pro Liter7
Benzin 21.5 77 720
Diesel 16.7 60 640

Dies kommt zu den 2.420 gr/l für reines Benzin und 2.670 gr/l für reinen Diesel1 hinzu, die beim Verbrennen von Benzin oder Diesel in Ihrem Auto ausgestoßen werden.

(Wir vermeiden eine Diskussion über CO2-Emissionen im Zusammenhang mit Biokraftstoffen, indem wir reine fossile Kraftstoffe und nicht die Mischung nehmen, die Sie auf dem Markt finden könnten. Würden Benzin und Diesel inklusive Biokraftstoffe verwendet, würden die Emissionen bei optimistischen Werten leicht sinken und bei Anpassungen für die indirekte Landnutzung leicht ansteigen. Übrigens bin ich kein Fan von Biokraftstoffen für Autos und Lastwagen. Wenn ich mich richtig erinnere, verbraucht ein Auto etwa so viel wie zehn Menschen und ein großer Lastwagen etwa so viel wie 300 Menschen.)

Schlussfolgerung

Wenn man weiß, wie viel CO2 durch die Abgase emittiert wird, muss man für Benzin 30 % und für Diesel 24 % dazurechnen, um die Gesamtmenge der THG-Emissionen zu ermitteln. Oder, um mit einer anderen Tabelle zu schließen:

Gesamte CO2-Emissionen für Benzin und Diesel
Benzin 3.140 Gramm pro Liter
Diesel 3.310 Gramm pro Liter

Referenzen:

  1. P.J. Zijlema. List of fuels and standard CO2 emission factors. https://english.rvo.nl/sites/default/files/2019/05/The%20Netherlands%20list%20of%20fuels%20version%20January%202019.pdf (2019).
  2. Masnadi, M. S. et al. Global carbon intensity of crude oil production. Science 361, 851–853 (2018).
  3. Gordillo, V., Rankovic, N. & Abdul-Manan, A. F. N. Customizing CO2 allocation using a new non-iterative method to reflect operational constraints in complex EU refineries. Int J Life Cycle Assess 23, 1527–1541 (2018).
  4. Mohammed Atris, A. Assessment of oil refinery performance: Application of data envelopment analysis-discriminant analysis. Resources Policy 65, 101543 (2020).
  5. FuelsEurope. FuelsEurope Statistical Report 2018. (2018).
  6. Edwards, R. et al. Well-to-wheels analysis of future automotive fuels and power trains in the European context report version 3c, July 2011. (Publications Office, 2011).
  7. Energy conversion calculators – U.S. Energy Information Administration (EIA). https://www.eia.gov/energyexplained/units-and-calculators/energy-conversion-calculators.php.

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