Voor grote innovaties in de autowereld zijn de ogen vaak gericht op Tesla. Maar er zijn meer bedrijven die het met nieuwe technologieën opnemen tegen de gevestigde orde zoals Toyota, Volkswagen en General Motors. Veel aandacht ging vorige week uit naar Hyperion, een Amerikaans bedrijf dat een waterstofauto presenteerde – de Hyperion XP-1 – die maximaal 355 kilometer per uur kan rijden én 1600 kilometer ver.

Met iets minder bombarie had Nederland echter ook een primeur met de Forze IX, het laatste waterstofmodel van de TU Delft dat middels een videoboodschap aan de wereld werd getoond.

Bij Innovation Origins hebben wij vorig jaar al geschreven over de Forze XIII. Het nieuwe model is volgens teammanager Jesper Frijns nog sneller en beter. Zo komt de maximumsnelheid te liggen bij 300 km/h, wat sneller is dan alle waterstofauto’s die er nu op de markt zijn. Verder is er hard gewerkt aan een baanbrekende vierwielaandrijving en duale energiebronnen.

Meld je aan voor onze Nieuwsbrief!

Je wekelijkse innovatie overzicht: Elke zondag onze beste artikelen in je inbox!

    Frijns: “We willen blijven groeien, onszelf uitdagen en de grens van de technologie verleggen. Daarom hebben we de uitdaging aangenomen en zal de Forze IX sneller rijden dan welke waterstofauto dan ook.”

    De productie kan volgens de TU Delft van start zodra het coronavirus het toelaat. Het volgende model (de Forze X) zal volgens Frijns door een nieuwe groep studenten worden ontwikkeld samen met vaste partners zoals Boskalis, Fokker en BWT.

    Het basisprincipe blijft overigens ook bij vervolgmodellen hetzelfde. Waterstofauto’s worden net als een Tesla aangedreven door een elektromotor, alleen komt de energie niet uit een accu, maar uit een zogeheten brandstofcel. In die brandstofcel worden waterstof en zuurstof met elkaar gemengd met als resultaat een chemische reactie die stroom oplevert en waterdamp. Geen broeikasgassen dus.

    Een groot voordeel van waterstofauto’s ten opzichte E-auto’s met een accu, is dat ze zonder te tanken grote afstanden kunnen afleggen. Het tanken van waterstof gaat bij de huidige stand van de technologie bovendien veel sneller dan het opladen van een E-auto. Het nadeel is dat de productie van waterstof nog niet erg groen is. In Europa bestaat er echter hoop dat dit in de toekomst zal veranderen.

    Steun ons!

    Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Wij worden gesponsord door bedrijven die onze missie steunen: het verhaal van innovatie verspreiden. Lees hier meer.

    Op Innovation Origins kan je altijd gratis artikelen lezen. Dat willen we ook zo houden. Heb je nou zo erg genoten van de artikelen dat je ons een bedankje wil geven? Gebruik dan de donatie-knop hieronder:

    Doneer

    Persoonlijke informatie

    Over de auteur

    Author profile picture Maurits Kuypers is als macro-econoom afgestudeerd aan de Universiteit van Amsterdam met als specialisatie internationale betrekking. Sinds 1997 is hij actief als journalist, eerst 10 jaar op de redactie van Het Financieele Dagblad in Amsterdam, daarna als freelance correspondent in Berlijn en Centraal-Europa. Bij technologische innovaties heeft hij ook altijd oog voor de financiële haalbaarheid van een project.