Das Politecnico di Milano leistet mit dem Projekt 1000 MAD Pionierarbeit im Bereich des autonomen Fahrens und testet den selbstfahrenden Maserati MC20 Cielo beim Rennen 1000 Miglia, schreibt die Universität in einer Pressemitteilung. Das ehrgeizige Ziel ist es, das 1.500 km lange Rennen bis 2024 vollständig autonom zu absolvieren. In China wird derweil die Kommerzialisierung des fahrerlosen öffentlichen Nahverkehrs vorangetrieben, und Städte wie Shenzhen und Peking setzen auf diese Technologie. Pekings High-Level Autonomous Driving Demonstration Zone wird ausgeweitet, während Chongqing und Wuhan fahrerlose Fahrzeuge für kommerzielle Dienste zulassen. Zu den Vorteilen des autonomen Fahrens in China gehören die zentimetergenaue Positionierung der Fahrzeuge, die fortschrittliche Radar-/LiDAR-Technologie und die Kosteneffizienz aufgrund der führenden Rolle von NEV.
Das 1000 MAD-Projekt des Politecnico di Milano
Das Politecnico di Milano macht mit seinem Projekt 1000 MAD (1000 Miglia Autonomous Drive) einen bedeutenden Schritt nach vorn im Bereich des autonomen Fahrens. Die von Professor Sergio Savaresi geleitete Initiative zielt darauf ab, autonome Fahrtechnologien in realen Situationen auf verschiedenen Straßentypen entlang der klassischen 1000-Miglia-Route zu entwickeln. Der selbstfahrende Maserati MC20 Cielo, der mit autonomer Technologie ausgestattet ist, wurde am 11. Juni 2023 im 1000 Miglia Village in Brescia, Italien, vorgestellt. Mit dem Ziel, die 1.500 km lange Strecke bis 2024 völlig autonom zu bewältigen, hat das Projekt vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr eine einjährige Genehmigung für Tests und Verbesserungen erhalten.
1000 MAD ist ein Gemeinschaftsprojekt mit 1000 Miglia srl, der Schirmherrschaft von MOST (Nationales Zentrum für nachhaltige Mobilität), dem Sponsoring von Movyon und Cisco sowie Beiträgen von technischen Lieferanten. Die Rektorin des Politecnico di Milano, Donatella Sciuto, betonte, dass das Projekt die Einrichtung als Pionier im Bereich der Technologie für selbstfahrende Autos positioniert, von der die nationale und internationale wissenschaftliche und industrielle Gemeinschaft profitiert und die zu neuen Modellen der nachhaltigen Mobilität beiträgt.
Chinas Vorstoß im fahrerlosen öffentlichen Verkehr
Während Italien bei autonomen Rennen Fortschritte macht, baut China seinen fahrerlosen öffentlichen Nahverkehr rasch aus. Verschiedene chinesische Städte, darunter auch die Tech-Metropole Shenzhen, bieten inzwischen autonome öffentliche Verkehrsdienste an. Peking hat mit der dritten Bauphase seiner Demonstrationszone für autonomes Fahren auf hohem Niveau begonnen und die Zone von 60 auf 500 Quadratkilometer erweitert. Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium nationale Richtlinien herausgegeben, die selbstfahrende Taxiflotten unter bestimmten Bedingungen fördern und die Kommerzialisierung der Technologie vorantreiben.
Chinesische Städte wie Chongqing und Wuhan haben Richtlinien eingeführt, die fahrerlose Fahrzeuge für kommerzielle Dienste auf öffentlichen Straßen zulassen. Laut Zhang Xiang von der Huanghe Science and Technology University fördert die chinesische Regierungspolitik die Entwicklung des autonomen Fahrens, und die Branche hat eine starke Wachstumsdynamik, obwohl sie später als in den USA und Europa gestartet ist.
Chinas einzigartige Vorteile beim autonomen Fahren
Chinas Top-Level-Design in der Industriekette des autonomen Fahrens umfasst Quantenkommunikation, 5G/6G, verteilte Blockchain-Systeme, industrielles Internet der Dinge, Halbleiter und New-Energy-Vehicles (NEVs). Die Industriekette für autonomes Fahren vereint Kommunikationsnetze, verteilte Systeme, intelligente Stadtplanung und NEVs zu einem umfassenden Anwendungsszenario aus einer Hand. Diese Integration führt zu Vorteilen wie einer verbesserten städtischen Infrastruktur, optimierten Urbanisierungsprozessen, der Bewältigung der Herausforderungen einer alternden Bevölkerung und der Förderung der Entwicklung städtischer Wissenschafts- und Technologiecluster.
Zu den einzigartigen Vorteilen Chinas im Bereich des autonomen Fahrens gehören die zentimetergenaue Positionierung von Fahrzeugen, die fortschrittliche Radar-/LiDAR-Technologie und die Kosteneffizienz aufgrund der Führungsposition des Landes auf dem NEV-Markt. Der chinesische Tech-Gigant Baidu hat den Verkauf von selbstfahrenden Autos für 350.000 Yen (50.090 US-Dollar) pro Stück angekündigt. In der ersten Jahreshälfte 2022 wurden in China 2,88 Millionen Pkw mit Fahrerassistenzfunktionen verkauft, was 32,4 Prozent aller Pkw-Verkäufe ausmacht und ein Wachstum von 46,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr bedeutet. Ende August waren 10,99 Millionen NEVs im Land in Betrieb.
Die Zukunft des autonomen Fahrens in China
Der kommerzielle Betrieb von autonomen Fahrdiensten in China könnte mit bestimmten Buslinien in städtischen Gebieten beginnen. Bis Dezember 2023 hat das Verkehrsministerium 14 Projekte für autonomes Fahren genehmigt. Guangzhou wurde zur Versuchsstadt ernannt, in der 50 autonome Busse und 210 autonome Personenkraftwagen eingesetzt werden sollen, die 300.000 Fahrten durchführen und 200.000 Stunden in Betrieb sein sollen.
Während das Politecnico di Milano mit seinem ehrgeizigen Projekt 1000 MAD das autonome Fahren vorantreibt und China die Kommerzialisierung des fahrerlosen öffentlichen Verkehrs beschleunigt, kommt die Welt einer Zukunft näher, in der autonome Fahrzeuge eine wichtige Rolle bei der nachhaltigen Mobilität und Stadtentwicklung spielen.
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