Als het gaat over de verduurzaming van de aarde vliegen de claims je om de oren. Maar wat klopt hiervan? Samen met duurzaamheidsexpert Auke Hoekstra, op Twitter beter bekend als ‘Debunker-in-Chief’, zoekt Innovation Origins dit voor je uit. Deze week: is een hybride Tesla echt schoner dan de puur elektrische variant?

‘Tesla met benzinemotor is schoner dan de elektrische.’ Valt te lezen in een bericht van Autoblog. Het bericht is niet nieuw. Een jaar geleden dook hetzelfde nieuws ook al op. Het gaat om een Tesla Model 3 die is omgebouwd met een kleinere accu (17 kWu ipv 52 of 82 kWu die standaard in de Tesla zit) en een benzinemotor die dient als generator om de compactere batterij bij te vullen. Volgens het bericht ‘wordt nog niet geschermd met cijfers, maar de Tesla met benzinemotor zal aanzienlijk schoner zijn voor het milieu dan de geheel elektrische variant.’

Als Auke in beeld verschijnt zit hij al te zuchten: “Ja lekker makkelijk, zeggen dat iets milieuvriendelijker is als je er vervolgens geen cijfers bij noemt.” Volgens ingenieurs van het Oostenrijkse Obrist Powertrain, dat de Tesla ombouwde, is de emissie van deze hybride minstens zo laag als van een puur elektrische auto als er bio-brandstof wordt getankt. “Met een efficiënt motortje kun je best een schone hybride maken, mits je bio-brandstof gebruikt. Dat is helemaal niets nieuws meer.”

Meld je aan voor onze Nieuwsbrief!

Je wekelijkse innovatie overzicht: Elke zondag onze beste artikelen in je inbox!

    Megagroot probleem

    “Maar bio-brandstof concurreert toch met landbouwgrond die je ook voor voedsel kunt gebruiken?” Auke wacht niet op een antwoord. “Precies ja! Dat is dus de reden waarom dit geen goede oplossing is. Zouden we dit massaal toepassen en opschalen, dan hebben we een megagroot probleem. Dan komt de voedselvoorziening in de knel. Zoveel landbouwgrond hebben we helemaal niet.”

    Iets anders wat volgens de duurzaamheidsexpert niet klopt in het bericht van Autoblog is de bewering dat deze hybride Tesla totaal over 191PK beschikt. Zo wordt de verbrandingsmotor met 55 pk opgeteld bij de 136 pk tellende elektromotor. “Maar dat kan helemaal niet. De verbrandingsmotor is niet direct aangesloten op de wielen, maar dient als generator voor de batterij. Dat zie je op het plaatje ook meteen terug als je de kabels volgt. De verbrandingsmotor is aangesloten op de batterij, niet rechtstreeks op de aandrijving. Je hebt ook wel range extenders die dat wel doen. Dan kun je beide aandrijvingen wel bij elkaar optellen. Hierbij kan dat niet”, legt Auke uit.

    Linksvoor de verbrandingsmotor: “Als je de kabel volgt zie je dat deze naar de batterij loopt. De motor drijft de wielen niet direct aan, maar werkt als een generator die energie opwekt om de accu bij te laden.” (c) Orbrist

    Informatie over de uitstoot geeft Autoblog niet, maar volgens de Oostenrijkse fabrikant maakt de lithium-ion batterij van 17,5 kWh ongeveer 100 kilometer puur elektrisch rijden mogelijk. Met het vermogen van de verbrandingsmotor erbij bedraagt de totale actieradius maximaal 1500 kilometer bij een verbruik van 3,3 liter per 100 kilometer. Hierbij stoot de hybride 24 gram per kilometer uit. Is dat schoner dan een puur elektrische auto?

    Moeilijk rekenen

    Volgens Auke is het lastig rekenen met deze cijfers omdat je niet precies weet welk deel voor rekening komt van de range extender of de batterij. “Je kunt wel zeggen hoeveel CO2 er is vrijgekomen bij de productie van deze 17 kWh batterij. Maar verder kun je er weinig over zeggen. Stel, die accu is helemaal vol en je gaat rijden. Na een x-aantal kilometer gaat de verbrandingsmotor aan om de accu bij te laden. Je weet dan niet meer welk gedeelte van de energie uit de verbrandingsmotor komt. Tenzij dit heel nauwkeurig wordt gerapporteerd door een systeem in de auto. Bovendien weten we ook niet waar die 24 gram CO2 uit bestaat. Is hier de productie van de auto in meegenomen? De huidige elektriciteitsmix? Hoe zit het met benzine?”

    Om toch een beetje te kunnen vergelijken rekent hij de CO2 die vrijkomt bij de productie van een Tesla Model 3 om naar de uitstoot per kilometer. “Op dit moment is de uitstoot 75 kilogram CO2 per kWh. Dus als je een kleine versie van de Tesla Model 3 rijdt, heb je een batterij van 54 kWh. Vervolgens kijk je hoe lang zo’n batterij meegaat. Sommige experts hebben het over 200 duizend kilometer. Zelf zou ik zeggen 250 duizend kilometer. Maar daar kun je over twisten. Per kilometer stoot je dan zo’n 16 gram CO2 uit. Maar dat is alleen nog de productie van de batterij. Een beetje afhankelijk van de elektriciteitsmix en de banden komt hier nog wat bij.”

    Lees hier eerdere afleveringen uit de serie

    Een typisch gevalletje Tesla-clickbait

    Auke haalt zijn schouders op: “Maar waarom zou je een hybride Tesla willen? Dit voelt een beetje als een stap terug.” Met stemverhoging en cynisch applausje voor zijn webcam: “Nou, je hebt een Tesla zoals een Prius laten rijden. Goed gedaan hoor!”

    Zuchtend gaat hij verder: “Ik word hier zo moe van. Hier heeft een enthousiasteling een hybride auto gebouwd. Dit interesseert toch niemand iets? Die dingen rijden al heel lang rond. Het is niets nieuws. So what?” Hij doet er nog een schepje bovenop als hij met verveelde stem verder gaat: “Ze doen nu net alsof het gaat om een hele speciale auto. Maar dat is gewoon onzin. Het is gewoon een Tesla, maar dan een hybride variant. Best leuk. Maar totaal niet nieuw. Je ziet vaker dat bedrijven of instellingen proberen te scoren door iets met Tesla te doen. Het gebruik van die naam alleen al levert veel kliks op. Dit is weer zo’n gevalletje ordinaire Tesla-clickbait.”

    Voor een nieuw project rond decentrale duurzame energiesystemen zoekt Auke nog modelleurs. Hier meer info.

    Steun ons!

    Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Wij worden gesponsord door bedrijven die onze missie steunen: het verhaal van innovatie verspreiden. Lees hier meer.

    Op Innovation Origins kan je altijd gratis artikelen lezen. Dat willen we ook zo houden. Heb je nou zo erg genoten van de artikelen dat je ons een bedankje wil geven? Gebruik dan de donatie-knop hieronder:

    Doneer

    Persoonlijke informatie

    Over de auteur

    Author profile picture Milan Lenters is schrijver en redacteur. Heeft door IO zijn geboortestad Eindhoven op een andere manier leren kennen en kijkt soms met verbazing naar de vele verhalen die hier voor het oprapen liggen.