Een roadtrip van 1500 kilometer door Nederland – in een elektrische Amber

Wie Innovation Origins een beetje volgt, weet inmiddels dat elektrisch rijden volop in beweging is. Met soms grote sprongen voorwaarts (door technologie, wetgeving of ondernemerschap) en dan weer behoorlijke vertraging (meestal veroorzaakt door het falen van een van die drie grootheden). We richten onze blik daarbij op wereldwijde trends, maar leggen ook het vergrootglas op ontwikkelingen in en rond München en Eindhoven, onze twee thuissteden. Met reden, want juist deze twee steden spelen wereldwijd een hoofdrol in innovaties op het gebied van e-mobility. Samen met de aanwezige technische universiteiten (TUM en TU/e) zijn spelers als BMW, Siemens en Sono in München en Amber, Lightyear en de Automotive Campus in de regio Eindhoven daar grotendeels voor verantwoordelijk.

Meestal kijken we daarbij naar de de laatste ontwikkelingen, de nieuwtjes en de ambities van de betrokken mensen en organisaties. Vandaag doen we het anders, want waar het uiteindelijk echt om draait zijn de prestaties in de praktijk. Vandaar: het verslag van een roadtrip van 1500 kilometer door Nederland, in een all-electric BMW i3 van Amber Mobility. De chauffeur – en verteller van dit verhaal – is Joris van Rijn, mede-oprichter en Chief Sales bij het Eindhovense Dutch Coding Company.

“Wij rijden elektrisch. Is het praktisch? Onze e-roadtrip bewijst van wel!”

Elektrisch rijden is de toekomst. Links en rechts maken autofabrikanten stille krachtpatsers. Veel grotere autofabrikanten (Audi, BMW, Hyundai, Nissan, Renault, Smart, Citroen — niet ver in de toekomst Volvo) en “dedicated electric” autofabrikanten (natuurlijk Tesla) gaan mee met het onvermijdelijke: de wereld van auto’s wordt groener. Ook nieuwere concepten, zoals Amber Mobility en Lightyear (beide Eindhoven), anticiperen op de energietransitie.

Wij van Dutch Coding Company maken graag verschil. Met onze software doen we dit natuurlijk op een veel kleinere schaal, maar dit alles doen we met als doen straks een striking impact te kunnen maken. Dus waarom niet nu al beginnen door bevindingen over elektrisch rijden te delen? Precies daarom maakte één van onze Founders, Joris, een roadtrip door Nederland in een elektrische auto.

Op een woensdag, vroeg in de morgen, stapte ik de BMW i3 van Amber Mobility in. Motor aan, voet op de rem, versnelling in D en — huh wacht, staat de motor wel aan? Zelfs na twee weken vergat ik soms of de auto wel gestart was of niet: je hoort daadwerkelijk geen verschil. Noem me een natuurgek, maar het is super om door een bos te kunnen rijden en niet gestoord te worden.

“Laten zien dat de actieradius van elektrische auto’s geen probleem meer is — het is een kwestie van gewenning”

2 uur rijden, 15 minuten pauze

Mijn tour door Nederland bestreek ongeveer 1.500km, waarvan 1.000km tussen steden en 500km in en rondom. Tijdens de 1.500km heb ik 8 keer langs de weg (bij de Fastned snelladers) geladen, wat neer komt op ongeveer 190km per lading. Met een maximale actieradius van 250km is dit erg redelijk. Ik heb bewust wat vaker geladen om altijd 30% of meer in de accu te hebben zitten. Het laden zelf bleek namelijk geen enkel probleem. 2 uur rijden, 15 minuten pauze. Een langere actieradius is natuurlijk fijner, maar de stops kwamen eigenlijk altijd gelegen: een koffie, even naar de WC of een lekkere lunch. Niets mis mee!

Geen moeite en goedkoop

Tijdens de roadtrip heb ik verschillende mensen meegenomen: niemand vond het laden een probleem. Het is een kwestie van mindset. Naast mijn telefoon, oortjes, fitbit en horloge die elke avond aan de lader hangen is een auto opladen toch ook de moeite niet? Het kostte weinig tijd om hieraan te wennen. Daarnaast: het laden zelf kost hoogstens een tientje. Bij elk tankstation heb ik mezelf, en passagiers, verwend met koffie en luxe broodjes — ook al deed ik mijn best, het is toch nooit duurder dan de €70–€100 aan benzine of diesel.

Voornamelijk toen ik een verlengsnoer had gehaald bij de doe-het-zelf-zaak merkte ik dat er geen reden tot bezwaar was: praktisch overal kon ik de auto opladen. Bij een natuurcamping bood de eigenares zelfs aan om een verlengsnoer vanuit een eigen stopcontact te leggen!

Kamperen in een “kleine” BMW i3. Drie volwassen mannen met deze spullen vormden geen probleem

FastNed: Goede dekking

Heel Nederland staat inmiddels vol met FastNed charging stations — en wekelijks komen er stations bij. De visie van FastNed: een Europees dekkend netwerk van ~150kW (of 175kW) chargers (voor de beeldvorming: de meeste laadpalen ondersteunen nu 50kW). In de komende paar jaren zullen elektrische auto’s en de laadstations zich nog snel ontwikkelen waardoor je praktisch gezien niet meer hoeft na te denken over het “bijtanken” van jouw auto. Tegen die tijd zijn deze voortuigen niet alleen (meer dan) geschikt voor woon-werk verkeer, maar ook voor vakanties (en e-roadtrips!).

Lees ook: Duitsland heeft nog behoefte aan laadpalen

Volgende auto?

Als early-adopter van praktisch alle technologie ben ik me er van bewust dat je van techniek moet houden om nu al elektrisch te rijden. Bij het laden van een auto moet je bewust stil zijn; volgooien met vloeibare brandstof doe je even snel tussendoor. Toch denk ik dat het geen slecht moment is om alvast je ogen open te houden voor de elektrische automarkt. We kennen allemaal de Tesla’s, maar nu de gevestigde autofabrikanten ook elektrische doelstellingen stellen is het een goed moment om kritisch te kijken naar de benodigde brandstof voor je volgende auto. Koop ik zelf een elektrische auto? Eerlijk gezegd hoop ik van niet. Als het even kan blijf ik bij de (electric!) shared-car concepten.