Tessie Hartjes - Photo @ Bart van Overbeeke
In einer wöchentlichen Kolumne versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Die Kolumnisten, gelegentlich ergänzt durch Gast-Blogger, arbeiten alle auf ihre Weise an Lösungen für die Probleme unserer Zeit – damit es morgen besser wird. Diesen Sonntag ist Tessie Hartjes an der Reihe.

Am vergangenen Sonntag fuhr “ich” zum ersten Mal im Selbststeuerungsmodus eines Teslas: Autopiloten. Abgesehen davon, dass dies eine sehr clevere Technik ist, wurde ich an die Folgen der kognitiven Leistungsfähigkeit unseres Gehirns erinnert.

Um unser Gehirn von der Last der Entscheidungen zu befreien, bedienen wir uns der „Heuristik“. Dies ist eine Art Faustregel, um in einer neuen Situation auf der Basis von Vorerfahrungen und vorhandenem Wissen schnell handeln zu können. Arbeitet effizient, führt aber regelmäßig zu falschen Annahmen.

Was hat das mit dem Autopiloten zu tun? Meine mentalen Abkürzungen gingen ständig im Nebel auf. Zum Beispiel habe ich angenommen, dass der Autopilot bei der Eingabe der Route für den Tesla automatisch weiß, dass die nächste Abzweigung nach rechts sein muss. Dies erwies sich als etwas zu optimistisch. Eine meiner anderen mentalen Abkürzungen: Sprachbefehle. Zu Hause habe ich einen Alexa-Echopunkt von Amazon und bin es gewohnt, Sprachbefehle zu geben. Als der Tesla auf die rote Ampel zufuhr und es meiner Meinung nach fast zu spät zum Bremsen war, fing ich an zu schreien: “Jetzt kannst du anfangen zu bremsen”. Aber ich habe mich ein wenig zu sehr auf ein System verlassen, von dem ich dachte, ich hätte es verstanden und die falsche Annahme getroffen, dass der Autopilot sowohl auf Ampeln als auch auf Verkehrszeichen reagiert. Zum Glück war mein Beifahrer erfahrener und schlauer genug, um mir in Sekundenbruchteilen zu erklären, dass dies noch nicht im System selbst ist.

Aber ich habe mich ein wenig zu sehr auf ein System verlassen, von dem ich dachte, ich hätte es verstanden und die falsche Annahme getroffen, dass der Autopilot sowohl auf Ampeln als auch auf Verkehrszeichen reagiert

Warum ich bemerkt habe, dass oft dasselbe passiert, wenn Leute zum ersten Mal von Lightyears Plan hören? Vor einiger Zeit schrieb Arjo van der Ham auch einen Blogbeitrag dazu. Es wird angenommen, dass ein Solarauto unmöglich ist, wenn man unbemerkt mit einer Reihe von falschen Annahmen beginnt, die auf vorhandenem Wissen basieren. Logisch, aber nicht immer korrekt…

Wie Tesla es vor 15 Jahren für das Elektroauto getan hat, müssen wir es jetzt für das Solarauto tun: die Öffentlichkeit aufklären. Und das tun wir seit einiger Zeit in Form eines Taschenrechners auf unserer Website. Das Tool zeigt Ihnen anhand des eingegebenen Standortes und der Gesamtzahl der jährlich zu fahrenden Kilometer an, wie oft Sie noch mit einem Solarauto über einen Stecker aufladen sollten.

Wenn Sie mit verschiedenen Kilometern und Orten auf der Erde spielen, können Sie sehen, was wir unter “unabhängig von einer Ladeinfrastruktur” verstehen. Sie können an bestimmten Orten bis zu 18.000 km pro Jahr fahren, ohne einmal aufladen zu müssen. Zeit für eine neue Definition des Bereichs?

Lightyear-Berechnungsmodell

Das Berechnungsmodell hinter diesem Modul funktioniert wie folgt: Anhand Ihres Standortes werden die für Ihren Standort typischen Wetterdaten gesucht. Mit der Sonneneinstrahlung und den Eigenschaften der Solarzellen des Lightyear Ones wird der Energieertrag pro Tag berechnet. Gleichzeitig wird für eine bestimmte Anzahl von Kilometern pro Jahr (z.B. 20.000) eine typische Verteilung verschiedener Fahrten in einem Jahr verwendet.

Also unter der Woche zum Beispiel Pendlerverkehr, an Wochenenden hin und wieder eine lange Reise, zusammen gut 20.000 Kilometer pro Jahr. Zum Einsatz kommt der realistische Einsatz des Lightyear Ones, z.B. Heizung und Klimatisierung, die auf Basis eines durchschnittlichen Nutzerprofils über das Jahr berechnet wird. Der Energieertrag pro Tag abzüglich des Energieverbrauchs pro Tag wird der Batterie täglich hinzugefügt. Fällt die Batterie unter einen bestimmten Wert, muss sie aufgeladen werden.

Die Einsicht, die dieses Tool bietet, war äußerst schwer in Worte zu fassen. In den zehn Sätzen, die Sie dafür benötigen, nutzen Sie viel vorhandenes Wissen des Gegenübers, wie z.B. Wissen über Elektroautos, Sonnenkollektoren, Laden, etc. Bevor Sie zum eigentlichen Punkt kommen, haben Sie schnell eine falsche Annahme (eine mentale Abkürzung) verwendet. Das macht das Kalkulationstool so wertvoll.

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