Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), de producent van batterijen voor elektrische voertuigen die onder andere aan Tesla levert, zegt dat het een batterij heeft gemaakt die 16 jaar en meer dan 1 miljoen mijl (1,6 miljoen kilometer) kan meegaan. Eerder is dit al door Elon Musk aangegeven, maar het verhaal is nu sterker. CATL-voorzitter Zeng Yuqun gaf aan dat de batterij klaar is om te produceren en dat deze ongeveer 10 procent duurder zal worden dan andere batterijen op de markt. Deze doorbraak is enorm omdat volgens Bloomberg garanties op EV-batterijen nu ongeveer 150.000 mijlen (240 kilometer) of acht jaar bestrijken.
Een andere opmerkelijke uitspraak komt van Trevor Milton, CEO van Nikola Motor Company die herhaalde dat hij een doorbraak heeft op het gebied van de energiedichtheid van de accu (eerder deed hij dat via een persbericht op 19 november afgelopen jaar). De energiedichtheid zou 500 Wh/kg bedragen, hetgeen bijna een factor twee hoger is dan state-of-the-art accu’s. De levensduur is 2.000 cycli. Uit tests moet nog blijken of deze waarden gehaald zullen worden. Nikola heeft wel een aantal voertuigen aangekondigd waaronder batterij en brandstofcel trucks. Dat de verwachtingen hoog gespannen zijn, geeft de marktkapitalisatie van circa 30 miljard dollar aan. Velen zien Nikola als de nieuwe Tesla. Nikola ziet een grote toekomst voor de brandstofcel in trucks.
Waterstof in de lift
De aandacht voor waterstof zit in de lift. In Denemarken hebben toonaangevende bedrijven, waaronder A.P. Moller – Maersk, DSV Panalpina en DFDS, een partnerschap gevormd om een productiefaciliteit op industriële schaal te ontwikkelen voor de productie van duurzame brandstoffen, waterstof en e-fuels (jawel), voor het weg-, zee- en luchtvervoer in de regio van Kopenhagen. Het partnerschap brengt de vraag- en aanbodzijde van duurzame brandstoffen samen met een visie om te realiseren wat een van ’s werelds grootste elektrolyse- en duurzame brandstofproductiefaciliteiten zou kunnen worden.
In Nederland gaat 1 juli de aankoopsubsidie voor volledig elektrische auto’s in. De consument kan dan € 4.000 voordeel op een nieuwe EV pakken. In Duitsland gaat men verder: € 6.000 is subsidie en € 3.000 fabriekskorting maakt de consumentenprijs van een auto die normaal de € 30.000 aantikt, € 21.000. Dit zal een flinke verkoopboost geven, ook al vallen hybride auto’s tevens in een (lager) subsidietarief. De Fransen geven tot € 7.000 subsidie op een EV. Het slopen van een oude diesel kan nog € 5.000 extra opleveren. Kortom, tot € 12.000 totaal. Het zal duidelijk zijn dat de Fransen en de Duitsers hun uiterste best doen om onder de door de Europese Commissie opgelegde CO2 boetes bij overschrijding van de normen uit te komen.
Ook opvallend en ludiek deze week is een creatieve berekening dat de Tesla Roadster miljarden gaat opbrengen. Een vergelijking wordt gemaakt met de winstmarges van Ferrari (zie tijdstip 5.56).
3D geprinte elektromotor
Iets serieuzer van aard, maar minstens zo interessant van aard is de ontwikkeling van Equipmake, een Britse fabrikant van elektrische powertrains. Zij ontwikkelt een deels 3D geprinte elektromotor die goed is voor een output van 220 kW/300 pk. Het gewicht van de motor bedraagt slechts 10 kg! 22 kW per kg is een verviervoudiging van het vermogen per kg vergeleken met de huidige elektromotoren, aldus Ian Foley, CEO van Equipmake.
Als laatste een stuk nuancering over hoe er zoveel mogelijk tonnen CO2 gespaard kan worden. Bij voldoende accu aanbod kan dat het beste door alles te elektrificeren. Maar indien er bijvoorbeeld in 2025 een tekort is aan accu productiefaciliteit dan is de combinatie met plug-in hybrides het beste. Stel dat er 88 kWh accu beschikbaar is. Daar kan een grote SUV prima gebruik van maken, maar er kunnen ook 10 Toyota Prius plug-ins mee gebouwd worden. Die rijden 50 procent elektrisch ofwel 5 auto’s permanent elektrisch t.o.v. van 1 grote elektrische SUV. En ook mede daarom is de brandstofcel voor vrachtauto’s een goed alternatief naast het feit dat een technologische monocultuur nooit goed is voor de voortgang.
Over deze column
In een wekelijkse column, afwisselend geschreven door Buster Franken, Eveline van Zeeland, Jan Wouters, Katleen Gabriels, Mary Fiers, Tessie Hartjes en Auke Hoekstra, probeert Innovation Origins te achterhalen hoe de toekomst eruit zal zien. Deze columnisten, soms aangevuld met gastbloggers, werken allemaal op hun eigen manier aan oplossingen voor de problemen van deze tijd. Morgen zal het dus goed zijn. Hier zijn alle voorgaande afleveringen.
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
