Binnen Europa vliegen met toestellen op elektriciteit of waterstof kan tegen 2040 het effect van vliegen op het klimaat met 59 procent verminderen. Dat staat in een rapport van het internationale accountants- en adviesbureau Deloitte, dat deze onderneming gisteren presenteerde. Het heeft wel consequenties voor de consument. Vliegen wordt duurder en de reis gaat ook langer duren.

Het rapport stelt dat een verschuiving naar batterij- en waterstofaangedreven luchtvaart van cruciaal belang is om te voldoen aan de doelstelling van de EU om tegen 2050 klimaatneutraal te zijn. Alternatieve manieren van reizen zijn volgens Deloitte onvoldoende om dat doel te halen.

Ook interessant: Eén op de vijf vluchten kan elektrisch (en aan de rest wordt gewerkt)

Toestellen op batterijen en waterstof kunnen al in 2035 een alternatief vormen voor kerosine bij reizen binnen de Europese Unie. Onder de huidige omstandigheden zou het echter tientallen jaren duren om hele vliegtuigvloten te reviseren. In het verslag wordt dan ook aanbevolen dat de EU vooruit moet denken als we schaalbare en innovatieve manieren willen vinden om dit te verwezenlijken.

“Stapsgewijze verbeteringen aan bestaande systemen om de luchtvaartsector schoner te maken, zijn niet genoeg om de CO2-ambities van de EU binnen een redelijke termijn te verwezenlijken”, zegt Willem Christiaan van Manen, Future of Mobility lead bij Deloitte. “Waterstof en batterijen lijken momenteel de meest veelbelovende oplossingen voor korteafstandsvluchten binnen Europa, zo blijkt uit ons onderzoek.”

Langere vliegtijden

Vliegtuigen op batterijen stoten niets uit. Nadeel is dat ze maar een bereik van maximaal 500 kilometer. Vliegtuigen met motoren die alleen op zuivere waterstof lopen en hybride vliegtuigen hebben een lage impact op het klimaat en kunnen verder vliegen; respectievelijk 1000 kilometer en 2000 kilometer. Deze afstanden zijn echter al voldoende om 89 procent van alle passagiersvluchten binnen de EU op te vangen, aldus het rapport.

Er zijn wel subsidies nodig om de overstap te maken, zo waarschuwt Deloitte in het rapport. Wanneer de oude systemen worden vervangen door groene alternatieven, moeten passagiers ook meer betalen. Ze krijgen daarnaast met iets langere vliegtijden te maken krijgen.

Er is ook een gezamenlijke inspanning van de beleidsmakers nodig om deze veranderingen op tijd door te voeren. Aangezien de concurrentiestrijd van prijsvechters tijdens de pandemie zo goed als stil is komen te liggen, wordt in het rapport aanbevolen om nu actie te ondernemen. Voordat het massale reizen wordt hervat en de luchtvaartmaatschappijen het te druk krijgen.

Vliegende auto’s en flitsreizen met de hyperloop blijven nog toekomst

Steun ons!

Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Wij worden gesponsord door bedrijven die onze missie steunen: het verhaal van innovatie verspreiden. Lees hier meer.

Op Innovation Origins kan je altijd gratis artikelen lezen. Dat willen we ook zo houden. Heb je nou zo erg genoten van de artikelen dat je ons een bedankje wil geven? Gebruik dan de donatie-knop hieronder:

Doneer

Persoonlijke informatie

Over de auteur

Author profile picture Alex komt oorspronkelijk uit Canada, maar heeft onlangs zijn MA in journalistiek en mediastudies aan de Rijksuniversiteit Groningen afgerond. Hij houdt ervan om ingewikkelde ideeën in begrijpelijke taal uit te leggen en de knappe koppen achter die ideeën te interviewen. Buiten het schrijven kan hij gevonden worden terwijl hij aan het sporten is of aan het dagdromen is over surfen.