Het Hydro Motion Team van de Technische Universiteit Delft is wereldkampioen geworden met hun vliegende waterstofboot. Het team, bestaande uit 23 studenten, heeft binnen een jaar tijd een boot ontworpen, gebouwd, getest én gewonnen in de Monaco Open Sea Class 2023.
- Het Hydro Motion Team van de TU Delft is in Monaco wereldkampioen geworden met een ‘foilende’ waterstofboot
- Ondanks de hoge golven en een opgave bij de snelheidstest werden alle andere teams verslagen.
- Volgens de studenten laat dit de potentie zien van waterstof in de maritieme wereld.
De Monaco Energy Boat Challenge is een internationale wedstrijd die innovatieve oplossingen op het gebied van duurzame energie en de maritieme industrie samenbrengt. Het studententeam is naar Monaco afgereisd, waar compettities waren op het gebied van snelheid, wendbaarheid en uithoudingsvermogen.
Manoeuvrability Challenge
De eerste uitdaging voor het studententeam was de Manoeuvrability Challenge. In dit onderdeel moest het team een ingewikkeld parcours in de haven afleggen. In deze opdracht lag de nadruk op het wendbare ontwerp van de boot in combinatie met de precisie en behendigheid van de piloot. Het Delftse team werd tweede met een tijd van 3 minuten en 9 seconden. Het succes van het team bij dit onderdeel laat niet alleen de vaardigheden van de piloot zien, maar ook de wendbaarheid en controleerbaarheid van hun vaartuig.
Endurance Challenge
In de uithoudingsvermogenwedstrijd moest het team vier uur lang een zo groot mogelijke afstand afleggen, door zo veel mogelijk rondjes te varen op de open zee. Deze wedstrijd gaf de studenten de mogelijkheid om de potentie van waterstof ten opzichte van batterijen te demonstreren. Na ruim twee uur trok de wind echter aan en kwamen er hoge golven. Zowel de Delftse boot als die van de meeste commerciële boten had moeite met de golven. Uiteindelijk hebben daarom de meeste teams, waaronder het team uit Delft, ervoor gekozen terug te trekken naar de haven. Het aantal rondjes dat de studenten op dat punt hadden gevaren was genoeg om eerste te worden met veertien rondjes ofwel 78 kilometer.
Speed Challenge
Het laatste onderdeel was de Speed Challenge. Deze wedstrijd was een grote uitdaging voor het team, aangezien batterijen gemakkelijker meer energie in korte tijd kunnen vrijgeven in vergelijking met waterstofbrandstofcellen. De boten moesten zo snel mogelijk zestien zeemijl afleggen, dit is ongeveer 30 kilometer. Door de hoge golven stroomde het water onophoudelijk de boot in en al snel ontstonden er technische problemen. De boot moest uiteindelijk teruggesleept worden naar de haven voor een inspectie. Na overleg met de wedstrijdleiding werd besloten niet meer uit te varen.
De prestaties van de voorgaande dagen waren echter voldoende om wereldkampioen te worden. “Hiermee hebben we laten zien dat het mogelijk is om met een team van gedreven studenten in één jaar tijd een foilende waterstofboot te ontwerpen, bouwen, testen en succesvol te racen”, aldus een van de teamleden. “En wat de potentie is van waterstof in de maritieme sector.”
Het is niet de eerste keer dat Delftse studenten een waterstofboot bouwden. Door dit jaar een lichtere en efficiëntere boot te maken dan vorig jaar kon de waterstof efficiënter gebruikt worden. “Vooral voor langere afstanden is een waterstofboot veel geschikter dan bijvoorbeeld een boot op batterijen, dit was goed zichtbaar tijdens de Endurance Challenge. We hebben dit jaar ook gewerkt aan de rompvorm, die geoptimaliseerd is door bijvoorbeeld een zogeheten ‘chine’ toe te voegen. Een chine zorgt voor minder weerstand maar helpt de boot ook om soepeler uit het water te komen.”
Foil
Om sneller te kunnen varen op minder brandstof, foilt of “vliegt” de boot dit jaar. Belangrijk hiervoor zijn de hydrofoils onder de boot, ook wel draagvleugels genoemd. Vanaf 25 km/h stijgt de boot op uit het water en zitten alleen de draagvleugels en de propeller onder water. Doordat de boot als het ware boven het water vliegt, neemt de weerstand flink af waardoor de boot efficiënter vaart. Ook zijn er dit jaar winglets aan het uiteinde van de draagvleugels toegevoegd waardoor de boot nog minder weerstand ervaart en dus efficiënter is.
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
