© Pixabay
Author profile picture

Elektromobiliteit gaat de wereld redden. Moment. Gaat elektromobiliteit de wereld redden? Zeker, de early adopters van ‘modern’ geëlektrificeerd individueel vervoer vormen een samenzweerderige gemeenschap en sommigen van hen geloven er heilig in. Als bestuurder van een verbrandingsmotor ervaar je dit vooral in de sociale media.

Wie zijn diesel- of benzineauto verdedigt, mag niet hopen op clementie. Ze behoren tot een uitstervende, zelfs verachtelijke soort. De toekomst is aan elektrische voertuigen. Maar de OEM’s, vooral in het geval van “Made in Germany” elektrische voertuigen, lijken dezelfde fouten in voertuigontwerp te maken die reeds met verbrandingsmotoren werden gemaakt.

Groter, zwaarder, sneller

De vraag van de consument naar grote SUV’s en terreinwagens blijft zelfs stijgen, ondanks de schok van de stijgende brandstofprijzen. De Duitse premiumfabrikanten kunnen minder gigantische voertuigen produceren als de markt kan absorberen. Bovendien is er momenteel sprake van een uitzonderlijke situatie. Dit komt doordat de crisis op het gebied van bevoorrading, chips en grondstoffen de OEM’s “dwingt” om alleen de duurste en zwaarste voertuigen te produceren. Met als gevolg bruisende winsten. De gemiddelde prijs van een in het laatste kwartaal verkochte Mercedes-Benz bedroeg ongeveer 100.000 euro.

Ook bij e-auto’s

Grote verbrandingsvoertuigen met ongelooflijk krachtige motoren zijn momenteel een rage. De door ABT gepimpte 800 pk sterke Racing Utility Vehicle-versie van de Audi RSQ8 bijvoorbeeld, was in recordtijd uitverkocht. 315 km snel en van 0 tot 100 km/u in slechts 3,2 seconden. Het ideale voertuig om vlot obstakels uit de weg te ruimen op Duitse en internationale snelwegen. Ware het niet dat er snelheidslimieten gelden in het buitenland en het in Duitsland veel te druk is op de wegen.

Zwaarder

Ook hier worden SUV’s steeds krachtiger en, helaas, nog zwaarder vanwege de accu’s. En niet alleen zij. Vooral bij voertuigen van Duitse makelij (met uitzondering van VW) valt het steeds meer op dat zij tot 30 procent meer wegen dan de internationale concurrentie. Dit geldt ook voor saloons. In werkelijkheid weegt de Mercedes-Benz EQS een miezerige 2760 kg, de Audi e-tron 55 2720 kg en de BMW iX xDrive 50 2720 kg*.

Deze ‘bolides’ worden alleen overtroffen door de onlangs gepresenteerde HummerEV uit de VS, die meer dan 4 ton weegt. Zijn batterij alleen al weegt evenveel als een hele BMW i3, namelijk 1350 kg. Overigens bevatte de eerste elektrische BMW ooit een revolutionair idee: meer actieradius en minder energieverbruik door een consequente lichtgewicht constructie.

Verspilling

Het is een waarheid als een koe dat de productie van voertuigen rond de 3 of 4 ton ook heel wat meer grondstoffen kost. En dat het de koper van dergelijke voertuigen dat in de eerste plaats helemaal niets kan schelen. Dat geldt helaas ook voor de OEM’s’ zij zouden wel erg dom zijn als zij deze handel lieten schieten.

Hoe komen we uit dit dilemma? Niet. En dat is het deprimerende. Zonder dwang van buitenaf zal hier niets veranderen. Alleen wanneer de consument stopt met het kopen van SUV’s en terreinwagens – inclusief geëlektrificeerde voertuigen – zullen de OEM’s zich heroriënteren. De kans dat dit gebeurt is net zo groot als het vinden van groene mannetjes op Mars.

Tegen deze achtergrond lijkt de discussie over hoge brandstof- en energieprijzen echt bizar. Wie reist met juppenbakken die zo’n 3 ton wegen, moet zich niet bezondigen aan gejammer over hoge brandstofprijzen. In plaats daarvan moeten ze hun hersenen aanzetten. Misschien volstaat een kleiner voertuig of (heel revolutionair) een fiets voor de rit naar het fitnesscentrum, het kinderdagverblijf of het werk – maar dan liefst zonder elektrische aandrijving.

Milieupremies

Leuk feitje. Om gezichtsverlies te voorkomen, hebben sommige early adopters hun hersenen aangezet: in Duitsland kwam 45,8 procent (volgens m. kmib.co.kr) van alle in 2021 verkochte elektrische voertuigen uit het A-segment. Hiertoe behoren auto’s zoals de VW e-UP!, de Fiat 500e, de Renault ZOE en de Smart-modellen, om er maar een paar te noemen. Deze voertuigen genoten hun grote populariteit vooral wegens de lage aankoopprijs na aftrek van de milieupremies …

*Gewichtsopgaven: Bjørn Nyland Testwagen-Messungen.

Over deze column:

In een wekelijkse column, afwisselend geschreven door Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma, Bernd Maier-Leppla, Willemijn Brouwer en Colinda de Beer probeert Innovation Origins te achterhalen hoe de toekomst eruit zal zien. Deze columnisten, soms aangevuld met gastbloggers, werken allemaal op hun eigen manier aan oplossingen voor de problemen van deze tijd. Morgen zal het dus goed zijn. Hier zijn alle voorgaande afleveringen.

Steun ons!

Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Wij worden gesponsord door bedrijven die onze missie steunen: het verhaal van innovatie verspreiden. Lees hier meer.

Op Innovation Origins kan je altijd gratis artikelen lezen. Dat willen we ook zo houden. Heb je nou zo erg genoten van de artikelen dat je ons een bedankje wil geven? Gebruik dan de donatie-knop hieronder:

Doneer

Persoonlijke informatie