Schiphol Airport, met zijn 2787 hectare en vijf startbanen, is groter dan zowel JFK New York als Heathrow London. Een enorm ruimtebeslag in de drukke en dure Randstad. Nu er grenzen worden gesteld aan het aantal vliegbewegingen moeten we ons ook afvragen of de omvang in landgebruik nog wel past in de Randstad. Als we Schiphol reduceren tot twee startbanen ontstaat een compact en efficiënt vliegveld en komt er ruimte voor een nieuwe stad tussen Amsterdam, Aalsmeer en Hoofddorp.
De mogelijkheid van een tweede terminal
Hoewel er nooit een concreet plan is ontwikkeld voor de bouw van een tweede terminal tussen de Polderbaan en Zwanenburgbaan, was er bij de aanleg van de Polderbaan wel rekening mee gehouden. Het idee van een tweede terminal op deze locatie zou opnieuw overwogen kunnen worden, maar dan als vervanging van het huidige Schiphol in plaats van een uitbreiding. Door Schiphol terug te brengen tot twee banen, wordt het vliegveld compacter en efficiënter, waardoor veel ruimte vrijkomt voor woningbouw.
De Polderbaan staat bekend om zijn afgelegen ligging, op 4,5 km afstand van het terminalgebied. De baan werd geopend in 2003 en was bedoeld om overvliegen van bebouwde gebieden tijdens het opstijgen en landen te minimaliseren. De werkelijke doelstelling van deze afgelegen ligging was echter het vrijhouden van land voor toekomstige ontwikkeling. De afgelegen ligging brengt zijn eigen milieu- en overlastproblemen met zich mee omdat vliegtuigen op de kracht van de straalmotoren 10 tot 15 minuten moeten taxiën naar de terminal.
Overwegingen voor een kleiner Schiphol
Het terugbrengen van Schiphol tot twee startbanen zou nu wellicht een plafond betekenen wat betreft passagiers en vracht. Echter, het is ook niet de ambitie om Schiphol verder te laten groeien. Veel van het verkeer op Schiphol bestaat uit overstapverkeer, waarop weinig winst wordt gemaakt. Het is de vraag of het wenselijk is om dit soort verkeer naar een dure locatie als Schiphol te lokken.
Nu is Schiphol zelf niet alleen groot, ook de invloed van de luchthaven is groot. Door de vele banen is het luchtruim druk, en daarmee de geluidscontouren, die ook verdere woningbouw in de regio hinderen.
Als Schiphol in omvang krimpt, kunnen honderdduizenden mensen wonen op de vrijgekomen ruimte. De huidige terminal is al een fantastisch OV-knooppunt, dat het centrum kan worden van een nieuwe stad tussen Amsterdam, Aalsmeer en Hoofddorp. Deze stad zou goed verbonden zijn met de rest van de Randstad, zonder dat er natuur opgeofferd hoeft te worden. Een Schiphol met twee banen staat op gelijke voet met bijvoorbeeld Heathrow en Hong Kong Airport. Beide luchthavens met een vergelijkbaar of groter passagiersaantal dan Schiphol nu. Een kleiner Schiphol betekent dus niet dat Schiphol slechts een regionale luchthaven wordt.
De toekomst van Schiphol en woningbouw
Als de Nederlandse regering Schiphol toestaat om verder te groeien, heeft de luchthaven de plannen al klaar om dit mogelijk te maken. Echter, met de toenemende zorgen over klimaatverandering blijft de uitkomst van de discussie over langetermijngroei onzeker. Het fysiek laten krimpen van Schiphol zou nieuwe kansen kunnen bieden voor het vliegveld zelf, maar ook voor de woningmarkt in de Randstad. De vraag is waar Nederland nu meer behoefte aan heeft; vliegbewegingen of huizen?
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
