Een driewieler op zonne-energie ter vervanging van de tuktuk

Een elektrische tuktuk op zonne-energie is volgens Noorse start-up Infinite Mobility dé nieuwe oplossing binnen mobiliteit in de grote stad. Oprichter Love Lupi vertelt ons meer.

Wat doet Infinite Mobility?

“Wij ontwikkelen lichte ‘tricycles’, genaamd Oslo. Dit zijn auto’s met drie wielen, die rijden op zonne-energie. Dit doen we ter vervanging van de tuktuk in gebieden als India. Ze wegen rond de 400 kilogram, in plaats van de anderhalve ton die de gemiddelde auto op zonne-energie weegt. Eén wiel zit voor en twee zitten achter, zodat het drie passagiers kan vervoeren. Onze Solar Tuktuk is ontworpen voor de stad. Hij is uitgerust met een heavy-duty vering en een robuuste body. Daardoor is hij stil en veilig. Dat maakt de auto perfect voor Last-Mile Delivery binnen stedelijke gebieden, mobility as a service, maar ook voor particulieren zoals taxichauffeurs. De topsnelheid is 45 kilometer per uur.”

Ook interessant: ‘Rome neemt voortouw in duurzame luchtmobiliteit’

Welk probleem lossen jullie op?

“Er is een sterke groei van elektrische voortuigen. Maar de aanleg van laadstations gaat niet even snel, zeker niet in de landen waar wij ons op focussen. Daardoor ontstaat er de komende vijf jaar een probleem: er zullen veel elektrische voortuigen zijn, maar niet genoeg laadplekken. Oslo vormt daar een oplossing voor. Momenteel zijn er rond de 450 miljoen driewielers op de wereld, waarvan slechts 0,5 procent elektrisch is. Ze zijn verouderd, onveilig en sluiten niet aan bij de behoeftes die gebruikers hebben. Ik leerde de co-founders kennen op een evenement van Innovation Norway. Samen brainstormden we om een oplossing te vinden binnen de micromobiliteit. Het moest veilig, betaalbaar, visueel aantrekkelijk en licht zijn.”

Ook interessant: Eerste drie Nederlandse elektrische kantel-driewielers op de weg

Wat onderscheidt jullie van anderen?

“Wij gebruiken als een van de weinige zonne-energie en een ‘swap battery system’. Daarnaast moet je ons meer zien als een ‘franchise’. We gaan niet alle fabrieken zelf bezitten. Hierdoor geven we kleinere start-ups in Zuidoost-Azië of Europa de kans om met een kleine garage de uiteindelijke assemblage te doen en onderhoud uit te voeren. Dus we geven hen het voortuig of onderdelen. Zo creëren we ook daar banen. Deze manier van distribueren onderscheidt ons. Daarnaast gaat Oslo langer mee. Gemiddeld halen voertuigen op zonne-energie 120 kilometer, onze gaat 280 kilometer mee.”

Wat waren uitdagingen?

“Er waren twee grote uitdagingen. Ten eerste was het ontwikkelen van een prototype moeilijker dan we dachten, en kostte het meer tijd dan we hadden verwacht. Twee maanden geleden was het eerste prototype klaar. Met dit prototype testen we de motors, de suspensies, de zonnepanelen, enzovoorts. We zijn nog niet blij met het interieur en exterieur wat betreft de verf enzo. Ten tweede waren de online vergaderingen tijdens de pandemie niet bepaald helpend. Netwerken was lastig.”