Een elektrische auto die zichzelf niet alleen geregeld moet opladen, maar zelf ook stroom kan leveren als dat zo uitkomt: we zullen het de komende tijd steeds vaker zien. En dat is logischer dan het misschien lijkt. Het leveren van elektriciteit aan het net door elektrische voertuigen wordt ‘vehicle-to-grid’ (V2G) genoemd. De aan de slimme laadpaal gekoppelde auto slaat het overschot aan duurzaam opgewekte stroom op. Vervolgens wordt op piekmomenten de stroom teruggeleverd aan het net. Door de auto als buffer te gebruiken, kan groene stroom efficiënter worden ingezet en wordt het elektriciteitsnet ontlast.
Om te voorkomen dat elektrische auto’s onverwacht leeg zijn na het ontladen, stelt het voertuig een deel van de accucapaciteit beschikbaar teruglevering aan het elektriciteitsnet. De eigenaar geeft hier toestemming voor en bepaalt zelf hoeveel elektriciteit van de auto gebruikt mag worden.
Elektrische auto’s van Japanse automerken kunnen zowel op- als ontladen. De Renault Zoë is vooralsnog de enige Europese e-auto die dit kan. BMW heeft echter vorige week aangekondigd ook te gaan focussen op tweerichtingladen. In Denemarken, Japan en het Verenigd Koninkrijk zijn onderzoeksprojecten gelanceerd en in sommige gevallen afgerond, net als in de VS. Ook Nederland zit niet stil. In Utrecht is eerder dit jaar een project gestart met laadpalen die elektrische auto’s kunnen op- én ontladen. Daarmee kan de auto op momenten van energieschaarste elektriciteit teruggeven aan het netwerk. Het Utrechtse energie- en mobiliteitssysteem is een samenwerking tussen We Drive Solar en Renault. Met het systeem wil het samenwerkingsverband een bijdrage leveren aan de oplossing van een groot energieprobleem: het leveren van duurzame energie op momenten van schaarste. “Wij zien de auto als een batterij op wielen”, legt Robin Berg van We Drive Solar uit. “Die batterij is zo groot dat je met dagelijks gebruik maar een kwart van de batterij nodig hebt. Driekwart gebruik je alleen als je een lange rit maakt of op vakantie gaat.”
Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) kondigde onlangs aan 5 miljoen euro uit te trekken om gemeenten te subsidiëren bij de aanleg ervan. Met het geld komen in 21 gemeenten door heel Nederland laadpleinen met in totaal 472 slimme laadpunten. “Elektrisch rijden wordt het nieuwe normaal. Ik wil daarom niet alleen meer laadpalen, maar ook slimmere. Ze ontlasten het stroomnet, benutten groene stroom beter en maken het laden van je auto nog voordeliger”, aldus Van Veldhoven.
BMW
Ook een consortium onder leiding van BMW onderzoekt nu manieren om hernieuwbare energienetwerken met behulp van ‘bidirectioneel opladen’ te koppelen aan de batterijen van elektrische voertuigen. In het bidirectioneel oplaadmanagementproject zullen, zo zegt BMW in een toelichting, “bedrijven en instellingen uit de auto-, energie- en wetenschappelijke sector samen technologische oplossingen ontwikkelen waarmee elektrische mobiliteit voor de gebruikers comfortabeler, goedkoper en met minder uitstoot kan worden gemaakt”. Het doel van de interdisciplinaire projectpartners is om voertuigen, laadinfrastructuur en elektriciteitsnetten met elkaar te verbinden, zodat energie zo effectief en efficiënt mogelijk kan worden gebruikt. Het project gaat van start met een vloot van 50 i3 EV’s die zijn uitgerust met de mogelijkheid om stroom terug te voeren naar het systeem. BMW-klanten kunnen deze auto’s naar verwachting begin 2021 in de praktijk gaan testen. Naast BMW zijn TenneT, het German Aerospace Centre en het Karlsruhe Institute of Technology betrokken bij dit project.
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
