© Green Dynamics
Author profile picture

Binnen niet al te lange tijd zijn veel binnensteden in Nederland niet meer toegankelijk voor bestelbussen die op diesel rijden. Een nieuwe vloot voertuigen aanschaffen is kostbaar. En veel dieselbussen kunnen op zich nog jaren mee. Wegdoen is zonde. Dan is ombouwen naar een elektrische aandrijving dé oplossing.

Voor ongeveer vijftig genodigden presenteerden logistiek dienstverlener TSN-Groen en de bouwer van elektrische aandrijflijnen XYZ Dynamics vrijdag 17 juni in Houten hun prototype van een Mercedes Sprinter die van dieselaandrijving naar elektrisch is omgebouwd.

In 2025 moeten dertig tot veertig steden een zone in de binnenstad hebben die zonder uitstoot van CO2, stikstofdioxide en fijnstof kan worden bevoorraad. In 2030 mogen in tientallen stadscentra alleen nog maar schone bestelauto’s en vrachtwagens rijden.

Batterijwisselsysteem

Om het duurzame transport te versnellen bouwt Green Dynamics, als eerste partij in Nederland, dieselvoertuigen om tot elektrisch aangedreven wagens. Green Dynamics is een initiatief van het in Houten gevestigde TSN-Groen en de Eindhovense technologie-ontwikkelaar XYZ Dynamics. De dieselvoertuigen kunnen optioneel voorzien van een batterijwisselsysteem.

Green Dynamics richt zich op kleine vrachtwagens, die worden gebruikt door transportondernemingen, bouwbedrijven, hoveniers, en gemeenten. Als de proef slaagt wil TSN Groen haar hele wagenpark ombouwen. Het gaat dan om rond de honderd kleine vrachtwagens die elektrisch gaan rijden.

De elektrische aandrijving in de voormalige dieselbus. © Green Dynamics

Vernuftig stukje techniek

Er omt heel wat kijken bij de ombouw van diesel naar elektrisch. “Het dashboardmoet opnieuw ingericht worden’’, hield Andries Vlot, CEO en oprichter van TSN-Groen zijn gehoor voor. “Daarbij worden alle meters die op een dieselmotor zijn afgestemd vervangen door apparatuur om de elektrische aandrijving te monitoren.’’ Hij vertelde dat twee werknemers er anderhalf jaar aan gewerkt hebben, ‘maar het resultaat is er nu naar’. 

Uiteraard is er onder de motorkap van de kleine vrachtwagen ook het nodige aangepast. Geen dieselmotorblok meer en geen grote brandstoftank. Vlot: “Het is een vernuftig stukje techniek, dat we hard nodig hebben.”

Lector stadslogistiek aan de Hogeschool van Amsterdam Walther Ploos van Amstel ziet potentie in het alternatief, vooral op kortere termijn. “Producenten richten zich op de grote segmenten, zoals bestelwagens voor de bouw- en installatiesector. In dit segment, vrachtwagens met een opbouw, is deze ombouw nieuw. De komende jaren kun je hiermee vooruit, zeker nu de prijs voor nieuw elektrisch nog hoog is.”

Vernieuwend

Volgens de expert is het batterij-wisselsysteem vernieuwend. “Het punt met stroomvoorziening is dat je altijd je eigen stroom moet regelen. Hiermee kun je blijven doorrijden. Je maakt de operationele inzetbaarheid een stuk hoger. Sympathiek is ook dat je hiermee de oude auto redt en er nog vijf of misschien wel acht jaar mee vooruit kunt.” 

Directielid Annemarie Vermaat maakte duidelijk dat het TSN-Groen voor de wind gaat. De transportonderneming heeft nu ‘hubs’ in het midden, westen, noorden en zuiden van het land. Daar komt binnenkort een hub in het oosten van Nederland. ,,Zo ontstaat een landelijk dekkend netwerk.’’

Vermaat’s collega Vlot maakte nog maar eens duidelijk wat de doelstellingen van het bedrijf enkele jaren geleden waren: de vervuiling door plastic afval aanpakken, sociale projecten starten ( vijf mensen met afstand tot de arbeidsmarkt zijn bij dit project in dienst genomen) en optimaal verduurzamen van TSN-Groen. Hij wees naar de kleine vrachtwagen achter hem.

‘Niet zomaar afdanken’

,,Dat voertuig heeft 370.000 kilometer gereden, op diesel. We hebben hem nieuw gekocht. Hij is nu zes jaar oud. Cabine en chassis zijn prima. Dat kun je toch niet zomaar afdanken. Denk aan het tekort aan grondstoffen, aan arbeidskrachten. Wij willen zo’n wagen graag ombouwen.’’

Alex Pap, CEO van XYZ Dynamics dat samen met TSN-Groen de ombouw realiseerde, sprak in dit verband over ‘onderdelen die met elkaar praten’. Hij noemde cruise control, de aandrijflijn van het voertuig, integratie van de apparatuur. ,,En dan natuurlijk testen. Ruim 200 kilometer elektrisch rijden, dan de keuring door de RDW en de EMC.” Volgens Pap is de elektrische kleine vrachtwagen binnen tweeënhalf jaar na de ombouw kostenneutraal.

CO2 uitstoot

Het wegvervoer draagt 28 procent bij aan de CO2-uitstoot van de Nederlandse transportsector. De luchtvaart en vervoer over water (zeevaart en binnenvaart) ieder 35 procent. Samen veroorzaken zij 11 procent van de totale broeikasgasuitstoot door de Nederlandse economie, zo heeft het CBS becijferd. Op de website Daily CO2 kun je zien hoeveel CO2 er momenteel in de atmosfeer zit. Dat wordt gemeten bij de sterrenwacht Mauna Loa, op Hawaii, op 3400 meter boven zeeniveau.

Door de coronapandemie is de uitstoot tijdelijk fors verminderd, maar nu weer sterk toegenomen. Het belang van het ombouwen van gewone auto’s naar elektrische auto’s is dus sterk toegenomen. Vanaf 2035 is het in de Europese Unie verboden om auto’s op de markt te brengen die rijden op fossiele brandstoffen.

Analisten voorzien op de korte termijn extra goede tijden voor de elektrische auto door de sterk stijgende benzine- en dieselprijzen. Al blijft het voor velen lastig elektrisch te rijden als je geen laadpaal voor de deur hebt. Ook is de beperkte actieradius nog een obstakel.

Steun ons!

Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Wij worden gesponsord door bedrijven die onze missie steunen: het verhaal van innovatie verspreiden. Lees hier meer.

Op Innovation Origins kan je altijd gratis artikelen lezen. Dat willen we ook zo houden. Heb je nou zo erg genoten van de artikelen dat je ons een bedankje wil geven? Gebruik dan de donatie-knop hieronder:

Doneer

Persoonlijke informatie