CES vindt momenteel plaats in Las Vegas. Terwijl de beurs in het verleden een showcase was voor de nieuwste computer- en consumentenelektronica, wordt deze nu steeds meer gekaapt door autofabrikanten. Als je wilt opvallen op de beurs, moet je op zijn minst wereldprimeurs of echt gekke innovaties laten zien.
ChatGPT in de auto
VW heeft net aangekondigd dat het in de toekomst de AI-chatbot ChatGPT zal integreren in zijn modellen die geschikt zijn voor IDA (elektrische en verbrandingsmotoren).
Nou, zou je kunnen zeggen, heeft het bedrijf uit Wolfsburg in het verleden geen grote problemen gehad met de digitalisering van hun auto’s? Dat klopt. Het leeuwendeel van de ontwikkeling komt waarschijnlijk van het Amerikaanse bedrijf Cerence.
Het bedrijf uit Massachusetts werkt voor de crème de la crème van de auto-industrie. OEM’s zoals Ford, Mercedes-Benz, Tata, Renault, Jaguar Land Rover, GM en Stellantis staan op de klantenlijst – en nu dus ook VW.
Wat maakt AI beter?
Spraakbesturing in auto’s is niets nieuws. Iedereen die ooit in een voertuig met het Google Automotive OS heeft gereden, bijvoorbeeld in een Volvo, Renault of Polestar om er maar een paar te noemen, weet dat het over het algemeen heel goed werkt. Mits je stereotiepe commando’s gebruikt zoals: “Navigeer me naar …”.
Dit werkt ook min of meer goed voor de overgrote meerderheid van andere autofabrikanten die spraakherkenning gebruiken. Het Cerence-systeem gaat echter verder. Het maakt gebruik van AI om normale spraak beter te begrijpen. De nachtmerrie van alle gebruikers “Ik verstond dat niet, herhaal alsjeblieft!” zou daarom minder vaak moeten voorkomen.
De gebruiker kan nu commando’s geven als: “Start de auto alsjeblieft”, “Open de kofferbak!” of “Ontgrendel de auto!” zodra hij de auto nadert. Hiervoor zijn natuurlijk microfoons nodig die het buitengebied bestrijken.
De commando’s zouden nu al mogelijk zijn, maar zouden theoretisch door iedereen gebruikt kunnen worden, waardoor ze een eersteklas beveiligingsrisico vormen. Daarom worden er speciale beveiligings- en identificatiefuncties gebruikt. Speciale AI-gestuurde spraakherkenning is bijvoorbeeld essentieel – zie video hier:
Het is twijfelachtig of VW zo ver zal gaan. Wolfsburg maakt de toepassing vooral prettig door de mogelijkheden van ChatGPT te integreren. Dit moet het mogelijk maken om een “grotendeels normaal gesprek” te voeren met het systeem. Als het antwoord niet intern kan worden gegeven (bijv. het programmeren van een navigatieadres dat met de stem wordt ingevoerd) en een verzoek aan de “buitenwereld” via het internet of de ChatGPT-database bij OpenAI nodig is, moet het systeem de privacy conform de wet waarborgen door anonimisering.
Vragen als “Wanneer was de eerste CES in Las Vegas en hoeveel mensen waren er aanwezig?” kunnen makkelijk worden beantwoord. Hier zou Google’s OS in ieder geval ook punten kunnen scoren. Maar de ChatGPT-mogelijkheden zijn natuurlijk veel krachtiger. Sommige mensen grappen echter dat de stad Bielefeld dan bijvoorbeeld niet meer in het navigatiesysteem *) te vinden zou zijn.
“Generatieve AI heeft de potentie om de manier waarop we met de auto communiceren via natuurlijke taal fundamenteel te veranderen. Met Cerence’s diepgaande automotive expertise zijn we samen goed gepositioneerd om automakers te helpen bij het creëren van sterk gedifferentieerde klantervaringen”, zegt Dominik Wee, Corporate Vice President, Manufacturing & Mobility, Microsoft. Cerence werkt sinds begin dit jaar nauwer samen met Microsoft op dit gebied. Het is goed mogelijk dat Microsoft ook bij VW aan boord is.
Wat doet dit allemaal in de auto?
Goede vraag. Eigenlijk moet zo’n functie voorkomen dat gebruikers naar hun smartphone grijpen of naar functies zoeken in de complexe menu’s op het touchscreen en afgeleid raken tijdens het autorijden. AI-ondersteunde spraakfuncties zouden mensen en hun taalkundige eigenaardigheden ook beter moeten “begrijpen”.
Maar of een typisch ChatGPT-gesprek, dat ook de goede oude Turing-test in twijfel zou kunnen trekken, daadwerkelijk een toekomstige reden tot aankoop zou kunnen zijn, valt gemakkelijk te betwijfelen, vooral als de integrator uit Duitsland komt.
*) Er circuleert een satirische falsificatietheorie in Duitsland dat Bielefeld niet eens bestaat en dat het bestaan ervan slechts overtuigend wordt gefaket. Je kunt er hier over lezen: https://de.wikipedia.org/wiki/Bielefeld-Verschwörung
