Toen ik in 2019 met een vriend e-engine.de begon, was ons credo dat we geloofden in elektromobiliteit. Volgens de Bundesanstalt für Automobilwesen (KBA) werden er in januari 2019 4.648 elektrische auto’s verkocht in Duitsland. Het meest succesvolle model was de Renault ZOE met 799 eenheden.
Sindsdien heeft elektrische mobiliteit een lange weg afgelegd in Duitsland. In 2023 werden er in totaal 524.219 volledig elektrische voertuigen geregistreerd, met 1,4 miljoen elektrische voertuigen op de meldingsdatum van 1 januari 2024. Dat is 2,9% van alle ongeveer 49 miljoen geregistreerde auto’s.
Dus alles is in orde?
Sinds december 2023 groeit echter de twijfel of het Duitse economische, energie- en transportbeleid wel gezond kan zijn voor elektromobiliteit. Zoals bekend kondigde minister van Economie en Klimaat Robert Habeck deze maand het einde aan van de overheidssubsidies voor de elektrische transitie vanwege krappe budgetten.
Het eerste kwartaal was rampzalig
Na een zachte januari was het eerste kwartaal van 2024 uiteindelijk extreem rampzalig. In 2023 werden in het eerste kwartaal 94.736 elektrische voertuigen verkocht, nu waren dat er nog maar 81.337. De daling had nog groter kunnen zijn als bijna alle fabrikanten niet hadden geprobeerd de markt te stabiliseren met “milieubonussen” en prijsverlagingen.
De vooruitzichten zijn somber
Volgens autodeskundige Ferdinand Dudenhöffer zullen deze “milieubonussen” de komende weken echter aflopen. Bovendien richten fabrikanten zich vanwege de slechte planningszekerheid van de Duitse overheid op dure auto’s in de klasse 45.000 tot 60.000 euro.
In het verleden was dit geen probleem, omdat de belofte van hoge restwaarden en aanzienlijke milieubonussen de aankoopprijzen zouden hebben gerelativeerd. Maar ook hier heeft erosie toegeslagen.
De markt voor tweedehandsvoertuigen bevindt zich op een dieptepunt
In theorie is de markt voor tweedehandsvoertuigen momenteel zeer kopersvriendelijk. Door de hoge kortingen zijn de restwaarden van elektrische voertuigen die tussen 2021 en 2023 zijn gekocht ook gedaald – dramatischer dan die van verbrandingsmotoren overigens.
Dit en het gebrek aan betaalbare elektrische voertuigen met een acceptabele actieradius leiden tot terughoudendheid bij de aankoop en een grotere verschuiving naar PHEV’s of zelfs pure verbrandingsmotoren.
Elektrische fans toveren de markt tevoorschijn
Mensen in de elektrische bubbel willen dit niet toegeven. Er is sprake van gecoördineerde actie door de olie-industrie, fabrikanten, pers en media tegen elektrische mobiliteit. Anderen zien geen inzinking op lange termijn en geloven dat de dip in de verkoop slechts van korte duur is.
Feit is echter dat geen zinnig mens nog praat over de 15 miljoen elektrische auto’s tegen 1 januari 2030.
Politiek heeft elektromobiliteit beschadigd
Uiteindelijk heeft de politiek ervoor gezorgd dat de markt (voorlopig) stagneert. Sommigen hebben het al over een heropleving van de verbrandingsmotor. Een pikant feitje: de verbrandingsmotor is sowieso nooit weggeweest, want het marktaandeel van 2,9% van elektrische voertuigen is niet meer dan een niche.
Geloof ik nog steeds in elektromobiliteit?
Wat zei Churchill ooit over de Amerikanen? “Je kunt er altijd op rekenen dat de Amerikanen het juiste doen nadat ze al het andere hebben geprobeerd.” Je zou dit bon mot ook kunnen toepassen op het Duitse economische en energiebeleid.
Ik denk nu echter dat het veel langer zal duren voordat Duitsland het juiste doet. Ik heb daarom grote twijfels, in ieder geval op de middellange termijn.
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
