De klok tikt en de deadline is vastgesteld: in 2035 zal het verbod op de verkoop van auto’s met verbrandingsmotoren van kracht zijn in de Europese Unie. De EU-landen hebben de wet goedgekeurd nadat ze het eens waren geworden over een uitzondering voor voertuigen die op e-fuels rijden, maar over elf jaar moeten nieuw verkochte auto’s volgens de wet geen CO2 uitstoten. Bovendien moeten nieuw verkochte voertuigen in 2030 55 procent minder CO2 uitstoten dan in 2021.
Op weg naar 2035 zijn elektrische voertuigen (EV’s) klaar om het Europese wagenpark koolstofvrij te maken. Er komen steeds meer elektrische auto’s op de markt en de verkoop ervan is in de hele EU gestegen.
Waar beginnen we? Wat zijn de vooruitzichten voor de komende jaren? Nu het doel vaststaat, vinden we het belangrijk om ons publiek meer te informeren over dit onderwerp. Zo ontstaat EVolution. Bij Innovation Origins zijn innovatie en technologie onze core business, dus richten we ons in deze serie op enkele van de meest besproken – en soms controversiële – aspecten van elektrische mobiliteit. We zullen ons verdiepen in de efficiëntie, het bereik en de chemische samenstelling van batterijen van EV’s en de vooruitzichten belichten. In deze aflevering maken we de balans op van de huidige situatie van de EV-personenautomarkt in Europa.
Maar eerst, wat is een EV? Onder deze overkoepelende definitie bestaan verschillende soorten elektrisch aangedreven auto’s. De tabel hieronder geeft een kort overzicht van de verschillende EV’s die beschikbaar zijn op de markt.
Een overzicht van de Europese markt
De Europese markt voor personenauto’s zag de verkoop in 2023 stijgen ten opzichte van het jaar ervoor. Van de ongeveer 13 miljoen auto’s die in 2023 in de EU werden verkocht, was 14,6 procent een BEV, meldt de European Automobile Manufacturers Association (ACEA).
Het Europese scenario is zeer divers. Voor de meeste nieuw geregistreerde auto’s in de meeste landen blijft benzine de primaire brandstofbron. Scandinavische landen zijn de landen waar de meeste BEV’s worden gekocht – in Noorwegen zijn meer dan acht op de tien nieuwe auto’s batterij-elektrisch – en in Nederland is bijna een op de drie nieuwe auto’s een BEV. Zuid- en Oost-Europa blijven achter. In Italië en Spanje is het marktaandeel van BEV’s lager dan in Duitsland en Frankrijk, terwijl Slowakije het Europese land is met het laagste BEV-quotum – 2,7 procent. Niettemin, zoals te zien is in het staafdiagram hieronder, hebben bijna alle landen een stijgend BEV-quotum ten opzichte van 2022.
De landen die minder BEV’s kopen, zijn ook de landen waar de HEV-markt groter is. Litouwen, Polen en Hongarije hebben het hoogste aandeel registraties van hybride auto’s en een van de laagste BEV-opnames. In de onderstaande grafieken vindt u alle gegevens per land en per brandstofbron.
Tesla domineert terwijl Chinese autofabrikanten de markt betreden
Maar welke auto’s hebben de Europeanen vorig jaar gekocht? Volgens cijfers van autokennisbedrijf JATO is de Tesla Model Y de meest verkochte auto van 2023, met meer dan 250.000 voertuigen. De Model 3 en de Volkswagen ID.4 zijn de andere twee BEV’s die de top 50 van verkochte modellen in Europa halen. Volgens JATO zijn BEV’s ook de drijvende kracht achter de stijging van de autoverkopen in 2023. Vorig jaar overschreden ze voor het eerst de grens van twee miljoen registraties.
De eerste signalen van Chinese fabrikanten die de markt betreden zijn zichtbaar. Net naast het BEV-registratiepodium staat de MG4. De Chinese fabrikant MG lanceerde dit model eind 2022 op de Europese markt en verkocht in 2023 meer dan 74.000 modellen. De MG4 is een auto uit het C-segment – hetzelfde als een Audi A3 of een BMW 1-serie – en kost minder dan 30.000 euro. Ondertussen betreedt een andere toonaangevende Chinese autofabrikant, BYD, de Europese markt met betaalbare opties zoals de Atto 3 en de Dolphin.
In totaal verkochten de Chinese merken – in 2023 komen er nog zeven op de markt – 321.918 auto’s in het afgelopen jaar, een groei van 79 procent ten opzichte van de voorgaande periode. MG heeft echter een groot aandeel in dit cijfer, namelijk 72 procent.
De behoefte aan goedkopere EV’s
Een van de redenen voor de trage verkoop van EV’s heeft te maken met de beschikbare modellen op de markt. Dezelfde JATO statistieken tonen aan dat de meeste Europese autokopers voor compacte en kleine auto’s kiezen. Iets minder dan driekwart van de auto’s zijn ofwel compacte auto’s en SUV’s of kleine auto’s en SUV’s. De meeste EV-opties op de markt behoren echter tot de premium segmenten, met weinig of geen opties voor kleinere auto’s. Omdat Chinese fabrikanten al EV’s kunnen verkopen tegen concurrerende prijzen, moeten Europese autofabrikanten zich haasten om concurrerend te blijven.
Tijdens de recente autoshow van Genève riep de CEO van Renault Group, Luca de Meo, op tot een Airbus-achtige onderneming om goedkope EV’s in Europa te bouwen en te ontwikkelen. In zijn visie zouden Europese autofabrikanten – zoals Renault, Volkswagen en Stellantis – kunnen samenwerken om investeringen te delen en kosten te besparen, zodat ze kunnen concurreren met Chinese fabrikanten. De Meo benadrukte ook dat de grootste uitdaging het opzetten van een volledig Europese waardeketen is. Later bevestigde Renault dat de gesprekken met Volkswagen over de ontwikkeling van een goedkope EV in een vergevorderd stadium zijn om het platform van een elektrische Twingo te delen.
Stellantis onthulde onlangs de Citroen e-C3, die € 25.000 kost, en een versie voor de korte afstand zal naar verwachting vijfduizend euro minder kosten. Renault introduceerde op de beurs van Genève ook de nieuwe Renault 5, een BEV van € 25.000. Er zijn echter al goedkopere alternatieven beschikbaar. Toch zijn er al goedkopere alternatieven beschikbaar. Het beste voorbeeld is de Dacia Spring, waarvan de goedkoopste versie – na subsidies – minder dan € 20.000 kost.
Wat is de volgende stap?
De Franse leaseprocedure van de staat ondersteunt de behoefte aan goedkope EV’s nog meer. Het kabinet-Macron lanceerde eerder dit jaar een goedkoop leaseprogramma waarbij kleine EV’s van €25.000 beschikbaar werden gesteld voor €100 per maand. Het programma bleek te succesvol: de vraag overtrof het aanbod met een factor vier. Het initiatief wordt volgend jaar hervat.
Nederlandse burgers hebben ook toegang tot subsidies voor het kopen van gloednieuwe of gebruikte EV’s. In 2024 kan iemand die een volledig elektrische auto koopt €2.950 krijgen voor een auto met minstens 120 kilometer actieradius en een prijs tussen €12.000 en €45.000. Dezelfde voorwaarden gelden voor het kopen van een tweedehands EV. Dezelfde voorwaarden gelden voor het kopen van een tweedehands auto, maar dan met een subsidie van €2.000. De regering zal echter in 2025 een wegenbelasting op elektrische voertuigen invoeren.
Er moet dus nog veel gebeuren, maar er zit schot in de zaak. In de volgende aflevering van EVolution zullen we het hebben over een van de meest besproken onderwerpen rond EV’s: actieradius. Waarom verandert de actieradius van EV’s zo veel? Wat is WLTP? We beantwoorden deze en andere vragen die je misschien hebt.
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
