Als Amsterdammer heeft Felix Hamer nooit een auto gehad; hij heeft er altijd de voorkeur aan gegeven er een te huren voor zijn road trips. In 2017 besloot hij een elektrische motor te huren voor een reis en raakte zo gefascineerd door de mogelijkheden van elektrische mobiliteit dat hij een online blog begon over zijn elektrische avonturen, Electric Felix. Sindsdien heeft hij in tientallen EV’s gereden – niet alleen auto’s, maar ook scooters, bestelwagens en motorfietsen – en deelt hij zijn ervaringen met duizenden volgers op LinkedIn en Twitter.
Voor de zesde aflevering van EVolution spraken we met Hamer over de staat van de EV-technologie en zijn kijk op enkele van de relevantere onderwerpen, met name opladen – aangezien #MOREPLUGS een van zijn favoriete hashtags is.
Waarom EVolution
Over elf jaar moeten nieuw verkochte auto’s in de EU emissieloos zijn. Naarmate de verkoop stijgt, zijn elektrische voertuigen klaar om het Europese wagenpark koolstofvrij te maken. Waar beginnen we? Wat zijn de vooruitzichten voor de komende jaren? Nu de deadline is vastgesteld, vinden we het bij Innovation Origins belangrijk om ons publiek meer te informeren over dit onderwerp. Vandaar deze serie: EVolution. Bij IO zijn innovatie en technologie onze core business, dus richten we ons in deze serie op enkele van de meest besproken – en soms controversiële – aspecten van elektrische mobiliteit.
In welk stadium bevinden we ons wat betreft de volwassenheid van EV-technologie?
“De perfecte EV is zeer energie-efficiënt, dankzij een eenvoudige aandrijflijn die veel van de complexiteit van een auto met verbrandingsmotor wegneemt. Maar dan moet de software erachter ook heel goed ontworpen zijn. Ik denk dat we nog zoveel te winnen hebben omdat een EV veel meer een computer is dan een auto met verbrandingsmotor ooit was. Deze computers moeten geweldig zijn omdat je uiteindelijk wilt dat mensen instappen en het voertuig vertellen waar het naartoe moet.
Ik heb ooit een Mercedes gehuurd met die het opladen kon starten vanaf de bestuurdersconsole. Het pijnlijke was om te begrijpen welke lader ik wilde gebruiken. Ik moest uit de auto stappen, het nummer van de lader controleren en het zelf invullen. Je beseft dat dit een goedbedoelde functie was, maar het zou eigenlijk sneller zijn geweest om het opladen te starten vanaf mijn telefoon die buiten met de stekker stond. Al met al denk ik dat veel van de belangrijke technologische vooruitgang nog moet komen. Ik wil dat we gaan voor massa-adoptie, maar de technologie staat nog in de kinderschoenen en groeit op onvoorziene manieren. We zijn op weg naar een zekere stabiliteit onder tieners, maar tieners zijn ook behoorlijk wild.”
EVERY new car in this street, is already fully electric: 100% 🎢⚡️⚡️⚡️#alwaysbecharging#amsterdamelektrisch
— Felix Hamer • electricfelix (@electricfelix) April 29, 2024
WELCOME TO AMSTERDAM❌❌❌ pic.twitter.com/eyjYO3mmqk
Onlangs werd in een rapport van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) opgeroepen tot meer prijstransparantie. Hoe kunnen we prijstransparantie minder wild maken?
“De manier om prijstransparantie te verbeteren is nog steeds ingewikkeld. Ik denk dat ad-hocbetalingen, in ieder geval voor snelladers, zullen worden afgedwongen. De afgelopen jaren hebben we meer opladers gezien waarbij je een QR-code kunt scannen om te beginnen met opladen, maar dan krijg je misschien nog steeds een veel betere prijs als je een account hebt bij die aanbieder.”
Welke rol kan interoperabiliteit tussen aanbieders spelen?
“Voor de meeste gebruikers moet het gemakkelijk zijn. Interoperabiliteit is superbelangrijk omdat je de laadpas of de app wilt gebruiken die je al hebt. Als je weet dat het iets duurder zou zijn, is dat naast de kwestie als wat je al hebt je naar je eindbestemming kan brengen.”
Hoe zit het met uniforme betalingen?
“Idealiter zouden betaalapparaten zo dicht mogelijk bij het internet moeten staan; 99% van de bestuurders heeft een telefoon, dus dat zou het beste betaalapparaat kunnen zijn, en er is niet veel extra hardware nodig. Zelfs op deze manier is het ingewikkeld om het uniform te maken. De laatste keer dat ik Kopenhagen bezocht, wilde ik betalen met Apple Pay omdat op de oplader stond dat het werd geaccepteerd. Ik kwam er echter achter dat Apple Pay gekoppeld moet zijn aan een creditcard, die ik niet had, omdat ik de dienst had gekoppeld aan mijn Nederlandse bankrekening.”
Hetzelfde NAL-rapport toonde ook een toename van het aantal oplaadpunten in Nederland.
“In Nederland zijn er ongeveer 150.000 openbare oplaadpunten, waarvan 145.000 langzame. Ook al hebben we ze overal, ze helpen me niet als ik onderweg ben. En zelfs als je onderweg bent, zijn veel van de snellaadstations langs de snelweg erg klein. Zodra mensen op vakantie gaan, zullen de Nederlandse snelwegen geen fijne plek meer zijn om te zijn. Ons snellaadnetwerk is onvoldoende voor het aantal voertuigen op de weg. Het grappige is dat het op een normale dag niet zoveel uitmaakt, omdat niemand zo ver gaat of zo hard rijdt.”
Chinese auto’s komen steeds meer op onze markten, maar Europese politici zijn daar niet zo blij mee. Wat vind je daarvan?
“Jarenlang drongen de politici die EV’s steunden aan op meer betaalbare auto’s, wat een goed punt is, en nu de Chinezen die deels hier komen aanbieden, zeggen ze: ‘Nee, bedankt! Dat vind ik grappig. En dan vraag ik me af: als een BMW of Volvo in China wordt gemaakt, moeten we die dan niet subsidiëren? En de helft van de Tesla’s in Europa wordt in China gemaakt.”
“Ik ben er niet van overtuigd dat het aanvallen van Chinese auto’s de juiste weg is. Als je de Chinese scene volgt, zie je dat ze sneller innoveren. Als je vandaag de dag de beste batterij ter wereld wilt kopen, kun je nergens anders terecht dan in China, en we hebben de beste batterijen nodig.”
Welke tip zou je mensen geven die overwegen om een elektrisch voertuig te kopen?
“Voor mij is de huurervaring waardevol geweest. Ik zou mensen echt aanraden om een elektrische auto te huren of een gedeeld voertuig te gebruiken en zelf te kijken waar het hen brengt; je leert gewoon het meest door het te proberen. De EV’s van tegenwoordig worden elke dag geleverd met eenvoudige en betere software die helpt bij de route, dus als je er een huurt, kun je een gevoel krijgen van hoe de technologie werkt.”
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
