Augustus 2023 liet een record zien wat betreft registraties van elektrische voertuigen in Duitsland. Met een plus van 170,7 procent ten opzichte van dezelfde maand van het voorgaande jaar bereikte het aantal registraties van elektrische voertuigen in deze maand een marktaandeel van 31,7 procent van het totale aantal autoregistraties. De fancommunity verheugde zich.
Slechts de halve waarheid
Helaas was dit slechts een tijdelijke piek, want het markeerde een ommekeer die Habecks “stoplichtministerie” kort na zijn aantreden al in gang had gezet: vanaf september 2023 zouden alleen particuliere kopers nog kunnen profiteren van de milieubonussen van de overheid. Commerciële registraties zouden met onmiddellijke ingang geen steun meer krijgen.
De reden hiervoor is duidelijk: de Duitse staat komt ook steeds meer in de financiële problemen – niet in de laatste plaats door de oorlog in Oekraïne, de migratiecrisis en de energiecrisis.
September was het moment van de waarheid
Het was dan ook geen wonder dat het geïnteresseerde publiek reikhalzend uitkeek naar de statistieken van de Bundesanstalt für Automobilwesen (KBA). Zou elektromobiliteit ook zonder subsidies blijven groeien, zoals de fans altijd verzekerden?
De realiteit sloeg genadeloos toe
De hoop bleek overdreven. Tenminste voor de maand september, want de malaise sloeg hard toe. Een min van 28,5% ten opzichte van het resultaat van vorig jaar spreekt voor zich. Natuurlijk waren de statistieken van augustus vertekend omdat veel commerciële registraties naar voren werden gehaald. Maar toch.
Particuliere registraties zouden het moeten oplossen
Maar wat gebeurde er met de privéregistraties? Hier kwam een tweedeling naar voren. De grootste verliezers waren alle autofabrikanten in de prijsklasse van 40.000-60.000 euro. Dit gold vooral voor de Koreanen en sommige Chinese leveranciers. Relatief constant waren de luxe auto’s die al weinig of geen milieubonus hadden gekregen, zoals. Porsche, Mercedes en Co. Mercedes overtrof zelfs duidelijk het resultaat van vorig jaar – de EQE, zeker geen goedkope auto, haalde de top tien.
OEM’s met een gemengd aanbod, zoals BMW, leden slechts kleine verliezen.
Opel, PEUGEOT en Co
Sommige fabrikanten van “laaggeprijsde” elektrische auto’s boekten grote winst. Vooral de Stellantis-merken Opel en PEUGEOT leken beter voorbereid op de veranderde marktomstandigheden. Sommige winsten in een zwakke marktomgeving waren gigantisch.
Betekent dit dat elektromobiliteit alweer is afgeschreven?
Natuurlijk niet. In feite hapert de “e-motor” op dit moment, niet alleen door het verlies van bonussen, maar ook door de gestegen energieprijzen, die vooral de particuliere huishoudens belasten.
De massamarkt die veel fans van elektrische auto’s voor ogen hebben, laat nog even op zich wachten. De prijzen van de zogenaamd “goedkope” elektrische auto’s zijn nog te hoog voor de gemiddelde consument. Laaggeprijsde elektrische auto’s met een acceptabele actieradius zijn er al vanaf 30.000 euro. Bovendien ondergaat de Duitse economie momenteel een versneld krimpproces als gevolg van het abominabel slechte industriële en economische beleid van de “stoplichten”.
VW lijdt het meest
Vooral VW wordt hierdoor getroffen. De ID-serie is veel te duur en biedt te weinig stimulansen. Chinese OEM’s bieden hier meer, maar waren in september niet succesvol omdat hun instapprijzen nog vrij sportief waren. Dit zal de komende weken waarschijnlijk veranderen, omdat er bij Chinese fabrikanten grote prijsverlagingen mogelijk zijn in tegenstelling tot Duitse en Europese OEM’s.
Op dit moment reageren OEM’s nog voorzichtig en indirect op de nieuwe situatie. De prijzen liggen soms ver onder de adviesprijzen, MG Roewe biedt zelfs 30.000 gratis laadkilometers aan voor bepaalde modellen. En Citroën heeft net een elektrische auto aangekondigd voor 23.300 euro VOOR bonussen – met een relatief grote 44 kWh batterij.
Glazen bol
Ik verwacht een prijsoorlog van de Chinese autofabrikanten. Tegelijkertijd zal de verbrandingsauto succesvol zijn in huishoudens die onder financiële druk staan, en dat zal zo blijven totdat er echt goedkope elektrische auto’s met een goede actieradius worden aangeboden. De tweedehandsmarkt voor elektrische voertuigen is nog te jong om hier grote sprongen te verwachten. De premiummarkt zal grotendeels onaangetast blijven.
De grootste verliezer zal VW zijn, dat al te kampen heeft met een vlakke marktomgeving en moeilijk tegengas kan geven met lagere prijzen omdat de basiskosten van ID-voertuigen te hoog zijn in vergelijking met de concurrentie uit het Verre Oosten.
Toch kan de nieuwe marktsituatie ook positieve kanten hebben: OEM’s worden gedwongen om betaalbare elektrische auto’s aan te bieden om mee te kunnen blijven doen. De Chinese leveranciers hebben hier momenteel de beste voorwaarden voor. In tegenstelling tot de klassieke Europese OEM’s reageren ze bliksemsnel op veranderende marktomstandigheden.
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
