Een consortium van zes partijen heeft onder de projectnaam yDrive (spreek uit: Why Drive) een elektrische aandrijflijn voor trailers ontwikkeld en gebouwd en start binnenkort met het testen en demonstreren. Door trailers uit te rusten met deze technologie, verandert elke brandstoftruck in een hybride combinatie, terwijl voor elektrische trucks de actieradius wordt vergroot. yDrive beschikt over regeneratief remmen, waardoor een batterijpakket wordt opgeladen tijdens het vertragen of bergafwaarts rijden. Wanneer er wordt versnelt, treedt de emissievrije power assist in werking.
Martin van Willigen, Founder and Managinging Director bij Econogy en initiatiefnemer van yDrive geeft aan dat zware bedrijfswagens verantwoordelijk zijn voor meer dan 6% van de totale uitstoot van broeikasgassen in Europa. “Om Europa’s de ambitieuze doelstelling van Net Zero in 2050 te halen, moet zware bedrijfswagens dit decennium de CO2-voetafdruk met 45% verminderen en tegen 2040 zelfs met maar liefst 90% – grotendeels door elektrisch te gaan rijden.”
Echter, de groei van elektrisch vrachtvervoer verloopt trager dan verwacht. Naar verwachting is slechts 10% van het Europese truckpark in 2030 elektrisch, en in 2040 slechts 50%. yDrive is er om dit gat te dichten. Van Willigen: “Door het onbenutte potentieel van trailers te benutten, zijn we vastbesloten om de ambitieuze groene transportagenda van Europa werkelijkheid te laten worden.” Een recente simulatiestudie uitgevoerd door het prestigieuze Nederlandse onderzoeksinstituut TNO heeft het opmerkelijke potentieel van onze technologie aan het licht gebracht. Een drie-assige trailer uitgerust met onze elektrisch aandrijflijn kan tot wel 40% brandstof besparen tijdens stads- en regionale distributie.
Robuuste e-as
“Onze e-as is een meesterwerk dat bewezen concepten combineert uit de truck- en trailerindustrie, gebruikmakend van hun bestaande schaalvoordelen”, vult hij aan. “De dwarsgeplaatste en geïntegreerde e-motor blijft binnen de perifere van de trailer luchtvering, waardoor naadloze integratie in het trailerchassis mogelijk is. De e-as is geschikt voor industriestandaard remmen en luchtvering, zodat de overige trailerassen standaard kunnen blijven.”
Rob van Gils, Managing Director bij DLS-Drive Line Systems zegt dat er is gekozen voor een zogeheten LTO batterijchemie (Lithium Titanium Oxide). “Deze chemie maakt het mogelijk om de batterij zeer snel te ontladen op de momenten dat het voertuig maximale energie vraagt en ultrasnel op te laden tijdens het regeneratieproces bij afremmen. Hierdoor kunnen wij werken met een zeer kleine batterij voor stads- en regionale distributie, vanwege de vele rembewegingen. Ander voordeel is de ultra lange levensduur met ruim 20.000 cycli, waarmee de levensduur van de trailer overtroffen wordt.”
Econogy is penvoerder van een consortium van zes organisaties die een elektrische aandrijflijn voor trailers ontwikkelen. Andere partners zijn TNO, RAI Vereniging, THT New Cool, V-tron en DLS-Drive Line Systems. Het project wordt medegefinancierd door de provincie Flevoland en de DKTI-Transport regeling van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
