Dat nieuwe personenauto’s de komende 10 à 15 jaar geheel elektrisch worden aangedreven, kunnen we gevoeglijk wel aannemen. Maar vrachtwagens zullen in het jaar 2025 niet alleen elektrisch zijn. Dat zei Ron Borsboom, Executive Director Product Development DAF Trucks, tijdens de DTW Talk ‘Op weg naar schoner wegtransport’.
Het goederenvervoer over de weg is in het algemeen anders dan het vervoer van een personenwagen. “Het kenmerk van vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen is dan ze meer rijden dan stilstaan en dat ze vaak niet terugkeren op dezelfde plek. Dat is fundamenteel anders dan met personenauto’s.”
Waterstofverbrandingsmotor
Zo kan de stedelijke distributie uit de voeten met een volledig elektrisch aangedreven wagen. Zo’n wagen maakt relatief weinig kilometers, komt meestal aan het einde van de dag op dezelfde plek terug. Hij rijdt in een omgeving waar de luchtkwaliteit zeer belangrijk is.
Maar voor lange afstandsvervoer, waarbij de energieconsumptie hoog is, ligt volledig elektrisch niet voor de hand. De batterijen hebben immers (nog) een te laag bereik en het opladen kost tijd. Een verbrandingsmotor op waterstof is voor zo’n transport vermoedelijk een betere oplossing.
Een andere manier van vrachtvervoer vraagt om wéér andere oplossingen. Zo zijn plug-in hybrid vrachtwagens de oplossing voor transporters die zowel in de stad (elektrisch) als erbuiten (diesel) actief zijn.
Dit is een verslag van de DTW Talk ‘Op weg naar schoner wegtransport’.
DAF levert al een tijd hybride en volledig elektrische vrachtwagens. Sterker nog, de onderneming uit Eindhoven was de eerste met een hybride vrachtwagen, en een van de eerste Europese vrachtwagenfabrikanten die met succes een volledig elektrische truck op de markt hebben gebracht.
Ondersteunend net
DAF heeft zijn kaarten ook gezet op waterstof. “De waterstofverbrandingsmotor is absoluut een interessant alternatief. We hebben de eerste motor al ontwikkeld, tot vreugde van onze enthousiaste ontwikkelaars,” zei Borsboom, die sinds 2002 lid is van de Raad van Bestuur van DAF Trucks.
Waterstof heeft zonder meer de toekomst. “Wegens het grote bereik en de productiviteit is waterstof interessant,” vertelde Borsboom. Het laden van batterijen in korte tijd is nog een drempel. Het vullen van de tank met waterstof gaat een stuk sneller dan het opladen van batterijen. “Wat we nodig hebben is een goed netwerk van waterstofstations. De uitdaging van de toekomst is om tot een goed ondersteunend net te komen langs de belangrijkste transportroutes. Het ontwikkelen van emissievrije vrachtwagens is niet het probleem. Wij kunnen die wagens maken.”
Complexe netwerken
Volgens Borsboom is de aandrijving door LNG (vloeibaar aardgas) daarentegen geen lange toekomst beschoren (andere producenten, zoals Scania, denken daar anders over). “Wij waren twintig jaar geleden een van de eerste die met een LNG-bus kwamen, dus we weten waarover we praten. Maar dit is niet het spoor dat we gaan volgen om tot nul emissie te komen. Als je alles bij elkaar optelt, is de CO2-winst met vloeibaar gas niet zo groot.”
Een andere toekomstontwikkeling ligt in de communicatie in en rond het vervoersmiddel. We hebben al de transitie meegemaakt van de ‘mechanische auto’ tot zowat een rijdende computer. De volgende ontwikkeling is dat de complexe netwerken in de auto moeten communiceren met complexe netwerken in de omgeving van de wagen. Dat vereist een nog hogere mate van specialisme en high techkennis.
High techonderneming
Niet voor niets wordt DAF Trucks tegenwoordig al meer gezien als een high techonderneming dan alleen een vrachtwagenproducent. Bij de afdeling die motoren ontwikkelt, werken sowieso al 950 (mechatronische) ingenieurs. Dat is ongeveer een tiende van het gehele personeelsbestand. De onderneming is er bekend om dat zij zoveel mogelijk zelf ontwikkelt en produceert, van motoren tot cabines en assen. Ook op het vlak van de ergonomie heeft DAF een naam hoog te houden. De bestuurderscabine staat voor de onderneming dan ook centraal. In dat kader kondigde Borsboom tijdens deze DTW Talk aan dat de onderneming later deze maand nog met een belangrijke innovatie komt.
DAF is wereldwijd een van de toonaangevendste producenten van power trains. Zo zijn 35 procent van de vrachtwagens op de Noord-Amerikaanse wegen uitgerust met met power train van DAF (onder de naam van Paccar, het moederbedrijf van DAF). De omzet van het bedrijf loopt tegen de vijf miljard euro.
Lees hier de andere verhalen over de Dutch Technology Week
Foto: de volledig elektrische Battery Electric Peterbilt Model 579EV Truck van Paccar (het moederbedrijf van DAF)
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
