Steeds meer mensen stappen over op elektrisch rijden of denken erover om dat in ieder geval de komende jaren te doen. Ook steeds meer bussen in het openbaar vervoer rijden op stroom. En afgelopen jaar kwam daar de DAF e-truck bij. Een elektrische vrachtwagen die na 150.000 testkilometers klaar is om op kleine schaal te worden verkocht. In het best gelezen artikel viel te lezen dat de elektrische trucks niet alleen als vrachtwagen worden ingezet, maar er zijn er ook al vier als vuilniswagen verkocht.
“Deze gaan rijden op verschillende plekken in Nederland, ze zijn aangeschaft door verschillende partijen”, vertelt Rutger Kerstiens, woordvoerder van DAF. “Het vuilnisvervoer legt vrijwel alle kilometers af in binnenstedelijke gebieden, dan is elektrisch verzamelen een mooi alternatief. Het zorgt ervoor dat je geen emissies ter plaatse hebt.” Kerstiens denkt dat het nog wel even duurt voordat in heel Nederland e-trucks het afval oppikken: “Het gaat om grote investeringen. Je bent er namelijk niet met de aanschaf van het voertuig alleen, maar je zult ook moeten investeren in goede laadinfrastructuur. Dat kost al snel zo’n 150.000 tot 200.000 euro per oplaadpunt”
Het gaat er volgens hem om dat je op een andere manier moet kijken naar transport. “Je moet je logistieke processen tegen het licht houden. Een van onze klanten was gewend om met zijn dieseltrucks langs 4 verschillende docks op zijn disctributiecentrum te rijden. Maar manoeuvreren kost relatief veel energie en beperkt de range van een e-truck. Hij heeft zijn bevoorrading nu anders en efficiënter ingericht. Dat is een lang proces van uitproberen wat wel en niet werkt. In de eerste weken dat de CF Electric bij klanten reed, reden ze vaak kleine afstanden. Maar het vertrouwen in de range – zo’n 100 kilometer – groeide. En dat zien wij terug in de routes die met de trucks worden gereden.”
Flinke investeringen
Zo rijdt DAF’s de e-truck van Simon Loos nu rondjes tot in Alkmaar, waar de truck in het begin van het traject vrijwel alle distributies rond het distributiecentrum in Zaandam deed. “Iedere klant zet zo’n truck weer op een andere manier in. We geloven dat een veelvuldige inzet op allerlei mogelijke manieren bijdraagt aan het beter maken van ons product. Dat is ook waarom we aan die 150.000 testkilometers zijn gekomen.”
Maar hier houdt het niet op, verzekert Kerstiens: “We blijven de trucks ook monitoren als ze verkocht zijn. Dat doen we overigens óók bij onze dieseltrucks. We zijn nooit klaar met bijleren. Je kunt het zien als testkilometers, maar het is een heel traject. Iedere truck die we maken blijven we doorontwikkelen.”
Waar dat precies ophoudt, heeft Kerstiens geen antwoord op: “De hele transportketen – maar ook de politiek – moet op een andere manier naar transport gaan kijken. Elektrische trucks kunnen een oplossing zijn voor binnenstedelijk vervoer. Maar als je kijkt naar lange afstanden dan is een diesel nog steeds heel erg efficient en het minst prijzig. Een elektrische truck is 3 tot 4 keer duurder dan een dieseltruck en ook de laadinfrastructuur is een flinke investering. Daarnaast zie je dat de nieuwere dieselmotoren qua uitstoot ongekend schoon zijn.”
Bijna hagelwit
“In ons motorenlab hebben we stukjes stof hangen die zijn getest met Euro 0 tot en met Euro 6, de meest recentere dieselmotor. Dan zie je bij Euro 0 dat de lap donkergrijs is van de uitstoot. Maar als je deze cyclus nog een keer doorloopt met een Euro 6 dan is de stof nog bijna hagelwit, dat verschil is enorm.” DAF vindt het daarom jammer dat diesel de afgelopen jaren zo slecht in het nieuws is gekomen: “De Euro 6 heeft een waanzinnig rendament. Het zijn robuuste motoren die een onderhoudsinterval hebben tot wel 200.000 kilometer. Ze zijn erg kostenefficiënt. We moeten diesel echt niet afschrijven. Zeker als je bedenkt welke ontwikkelingen gaande zijn. Zo wordt gewerkt aan een synthetische diesel die gemaakt is uit CO2 en waterstof. En je kunt nu al HVO tanken. HVO reduceert de CO2 uitstoot met 90 procent. De moderne dieselmotoren kunnen uitstekend draaien op beide brandstoffen”
“De politiek is op dit moment erg bezig met de tailpipe emissie. Elektrische voertuigen stoten dan wel geen CO2 uit, maar grote kans dat de stroom buiten de stad wordt opgewekt in een kolencentrale. Het idee van tank-to-wheel moeten we loslaten, de discussie moet gaan over hoe we transport zo duurzaam mogelijk maken: well-to-wheel. Dus dat je niet alleen de maximale kracht uit iedere druppel brandstof haalt, maar ook nadenkt over waar de brandstof vandaan komt. PACCAR, DAF’s moederbedrijf, rijdt in de Port of Los Angeles met trucks op waterstof. Een test die samen met Toyota wordt uitgevoerd.. Die techniek is nog niet uitgekristalliseerd – en de productie van waterstof is ook nog wel een punt van aandacht. Verder rijden sommige klanten van DAF met hybride trucks. Op de snelweg rijden ze op diesel, maar zodra ze in de stad komen schakelen ze over op elektrisch. Maar voor zowel waterstof als elektrisch geldt: als de stroom uit een kolencentrale verderop komt, verplaats je alleen het probleem.”
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
