Het plan was zo mooi, de lobby eveneens: binnen afzienbare tijd een snelle en frequente HSL-achtige intercityverbinding tussen Eindhoven en Düsseldorf. Maar de harde werkelijkheid is dat de spoorverdubbeling tussen Kaldenkirchen en Dülken, essentieel om die plannen uit te voeren, niet is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan. Dat betekent dat de verbinding op zijn vroegst in 2030 gerealiseerd zou kunnen worden.


Lees hier al onze eerdere artikelen over de snelle treinverbinding met Düsseldorf


 

Het was voor D66 in de Eindhovense gemeenteraad direct aanleiding voor vragen aan burgemeester Van Gijzel (die de lobby voor deze treinverbinding de afgelopen maanden heeft geleid) en wethouder Jannie Visscher (verkeer en vervoer). Wat de partij met name wil weten is welke alternatieven er nog zijn.

Een van de alternatieven zou zijn dat Nederland de Duitsers financieel ondersteunt. De logica daarachter zou zijn dat het vooral ook Nederland is dat profiteert van de verbeteringen. Heel eenvoudig is dat echter niet, omdat er op diverse niveaus (gemeentelijk, provinciaal, landelijk) politieke steun voor zou moeten komen. Op geen van die niveaus is geld gebudgetteerd voor dergelijke projecten.

trein

 

Word lid!

Op Innovation Origins lees je elke dag het laatste nieuws over de wereld van innovatie. Dat willen we ook zo houden, maar dat kunnen wij niet alleen! Geniet je van onze artikelen en wil je onafhankelijke journalistiek steunen? Word dan lid en lees onze verhalen gegarandeerd reclamevrij.

Over de auteur

Author profile picture Bart Brouwers is mede-oprichter en mede-eigenaar van Media52 BV, uitgever van innovationorigins.com.