Geen vliegschaamte meer dankzij nieuwe plasmatechnologie

Waarom we over dit onderwerp schrijven:

Vliegschaamte is een modern begrip dat tekenend is voor de huidige maatschappelijke dillema’s omtrent milieuvervuiling. We moeten allemaal minder in het vliegtuig stappen of een manier vinden om duurzaam vliegen mogelijk te maken. Daar is deze innovatie een mooi voorbeeld van.

Reizen met het vliegtuig, maar geen extra CO₂ uitstoten. Het is straks mogelijk met synthetische brandstoffen. Tot nu toe konden deze niet grootschalig geproduceerd worden, maar daar hebben onderzoekers van het Karlsruhe Insititute of Technology (KIT) nu een oplossing voor gevonden. Zo schrijft de universiteit in een persbericht.

Het vliegen zonder extra CO₂-uitstoot is straks mogelijk dankzij synthetische brandstoffen die worden verkregen uit water en omgevingslucht met behulp van hernieuwbare energiebronnen. Een nieuw productieproces uit het KEROGREEN-onderzoeksproject van de universiteit maakt het mogelijk om deze brandstoffen grootschalig te produceren. Er wordt gebruik gemaakt van een innovatieve plasmatechnologie. De onderzoekspartners hebben nu een eerste installatie gebouwd.

Noorwegen maakt eerste stappen naar groen vliegen – Innovation Origins

Elke dag zetten we een start-up in de schijnwerpers. Vandaag is dat Start Norge AS, die emissievrije luchtvaart in Noorwegen mogelijk wil maken.

Plasma en kaarsjes

Het was een grote uitdaging, zegt Peter Pfeifer van het KIT: “Batterijen en hybride oplossingen zijn ongeschikt vanwege hun lage energiedichtheid. Biobrandstoffen concurreren op hun beurt met de voedselproductie en de natuurlijke omgeving vanwege de benodigde teeltgebieden.” Om toch CO2-neutraal vliegen mogelijk te maken, hebben Pfeifer en de deelnemende partners van KEROGREEN een andere manier onderzocht: paraffine uit lucht en water. Een stof waar ook kaarsjes en waxinelichtjes van worden gemaakt. “Door de hernieuwbare energie en CO₂ rechtstreeks uit de atmosfeer te gebruiken, ontstaat een gesloten koolstofkringloop. We kunnen zelfs gebruik blijven maken van de bestaande infrastructuur en motortechnologie.” Bovendien zou de synthetische, groene paraffine geen zwavel en minder roet en stikstofoxiden (NOx) uitstoten.

Om de brandstof in voldoende hoeveelheden te kunnen produceren, hebben de partners in het EU-project KEROGREEN vier en een half jaar gewerkt aan de ontwikkeling van een schaalbaar proces op basis van plasmatechnologie. Het proces is in wezen gebaseerd op drie stappen: Het CO₂ uit de omgevingslucht wordt eerst in een reactor gebracht. Daar wordt het afgebroken in koolmonoxide (CO) en zuurstof door een plasma dat met microgolfstraling wordt opgewekt. De zuurstof wordt vervolgens verwijderd, terwijl de CO in een tweede reactor gedeeltelijk wordt omgezet in waterstof. Deze waterstof en de resterende CO (in de combinatie synthesegas genoemd) worden in een derde reactor omgezet in koolwaterstoffen. Het eindproduct is het basisbestanddeel van de brandstoffen die in de luchtvaart worden gebruikt. Deze grondstof kan vervolgens worden geraffineerd tot de gewenste paraffine of direct worden opgeslagen als energieopslag.

‘s Werelds eerste commerciële waterstofvliegtuig is ‘made-in-Holland’ – Innovation Origins

Het wereldwijd allereerste grotere passagiersvliegtuig (40-80 zitplaatsen) op vloeibare groene waterstof moet in 2028 tussen Nederland en Londen gaan vliegen.