Schattige vrachtvoertuigjes veroveren de binnensteden

Beeld: Ducktrain

By Lucette Mascini

Vergeet de 30-kilometerzone. In de toekomst veranderen steden hun infrastructuur ten gunste van de fiets. De auto zal langzaam maar zeker uit het straatbeeld verdwijnen. Dat is althans de voorspelling van verschillende oprichters van start-ups die een nieuw type ‘light electric vehicle’ produceren. Dat is een voertuig dat geen auto is, maar ook geen fiets of scooter. Voor dit type voertuig bestaan vaak nog geen verkeersregels. Maar het lost wel een probleem op waarmee vooral stadsbewoners te maken hebben: die irritante bezorgvrachtwagens die pal voor je huis op de stoep geparkeerd staan om pakjes af te leveren. Of die gewoon hun knipperlicht aanzetten en op de doorgaande weg parkeren waardoor er een file ontstaat.

Tijdens The Business Booster, een innovatiebeurs voor start-ups waarin EIT InnoEnergy investeert, presenteerde de Spaanse start-up Scoobic een oplossing die doet denken aan een Flintstones-auto: een voertuig dat tussen een elektrische fiets en een auto inzit en dat dus gewoon op het fietspad kan rijden, aldus CTO Pablo Marfil.

Contract met Amazon

Achterop kan een grote laadbak, hoog of breed van vorm, waarin de pakjes vervoerd kunnen worden. Het is een oplossing voor de aflevering van via internet bestelde goederen waarvoor Scoobic een contract gesloten heeft met de Amerikaanse platformgigant Amazon. Ook heeft Scoobic al contracten met postbedrijven La Poste in Frankrijk en Correos in Spanje.

Het voordeel? Geen uitlaatgassen. En pakjes worden volgens de producent veel sneller afgeleverd dan met de traditionele vrachtauto die bovendien het risico loopt om beklemd te raken in de smalle straatjes van stadscentra zoals in Sevilla. Daar is het voertuig uitgeprobeerd om vaatjes bier te bezorgen bij kroegen.

Een toepassing die niet voorzien was maar nu wel goed uitkomt is er eentje die is uitgerust met desinfecterende sproeiarmen. Daarmee kan straatmeubilair en hekwerk virusvrij worden gemaakt.

Oh, no!

In deze categorie valt ook het voertuig van de Duitse start-up ONO (niet uit te spreken als oh, no!). Dit elektrische fietsvrachtvoertuigje kan tot 300 kilo meenemen en is inmiddels in productie en zelfs al uitverkocht tot en met de zomer van 2021. Afnemers zijn onder andere bezorgdiensten zoals Hello Fresh, die hun klanten dagelijks of wekelijks een pakket verse groenten voor de avondmaaltijd brengt. Ook is de ONO te gebruiken voor meer industriële toepassingen zoals het afleveren van verf of bouwonderdelen en zijn er contracten zoals met verffabrikant Brillux.

Steun ons!

In de planning van ONO staat dat Amsterdam in 2030 veroverd moet zijn. Maar de ervaring leert dat dit ook wel eerder zou kunnen gebeuren. Net als de deelfiets en deelscooter is het voertuig van ONO voor bedrijven voor relatief kortdurend gebruik te huren. Introductie in steden als Parijs en Kopenhagen staat gepland voor 2022 en 2025. In Madrid moeten ze dit jaar al gaan rondrijden.

Eftelingisering van de stad door pakjestreintjes

Een uitvinding die de Efteling-metamorfose van de infrastructuur van steden door dit soort schattige emissie- en geluidloze voertuigjes compleet maakt, is de serie minivrachtwagentjes van start-up Ducktrain. De Ducktrain is elektrisch en bestaat uit verschillende robotwagentjes die als kleine eendjes achter de moedereend, achter een fietser met een zendertje aanrijden.

Als er niet zoveel pakjes rondgebracht hoeven te worden, is het voldoende als er maar een wagentje achter de fietser aanrijdt. Maar het kunnen er ook vijf zijn. Handig, want in plaats van vijf chauffeurs (voor elk wagentje eentje) is er dan maar een chauffeur nodig. Op die manier ontstaat er dus een pakjestrein die door de stad rijdt.

De robotwagentjes van Ducktrain kunnen ook in de industrie toegepast worden. Ze kunnen daar onderdelen en grondstoffen vervoeren binnen een fabrieksomgeving.

De verkoop van de eerste generatie Ducktrains start in 2021.