Jaren wordt er al gesproken over een Eindhovense binnenstad die levendiger en aantrekkelijker is dan nu. Maar sinds afgelopen week ligt er dan eindelijk ook het Raadsvoorstel Binnenstadsvisie dat dit proces in goede banen moet leiden. E52 besteedt er, net als we een jaar geleden deden, in een serie aandacht aan. Vandaag, in deel 7, gaat het bevorderen van langzaam verkeer.
Lees hier alle afleveringen in deze serie
Eindhoven had dit keer niet de primeur: de allereerste autonome elektrische stadsbus rijdt sinds deze week tussen Schiphol en Haarlem. Maar het is nadrukkelijk de bedoeling om zo’n dienst ergens tussen nu en 2025 ook in Eindhoven te kunnen aanbieden. Het streven is onderdeel van een van de acht strategielijnen in de Binnenstadsvisie.
Een deelfietsplan, een ander onderdeel van deze lijn, is wel al aanwezig: sinds vorig jaar heeft Eindhoven een zich langzaam uitbreidend systeem van Hopperpoints. Ook de High Tech Campusheeft een eigen deelfietsensysteem.
Brommers, auto’s en bussen die op benzine of diesel rijden, krijgen het straks moeilijk in de Eindhovense binnenstad. Voetgangers, fietsers en modern, duurzaam openbaar vervoer krijgen voorrang. Op die manier wil Eindhoven de binnenstad minder gemotoriseerd en beter bereikbaar maken. Bovendien wordt de luchtkwaliteit erdoor verbeterd. Barrières voor voetgangers en fietsers moeten verdwijnen zodat er zo min mogelijk redenen zijn om nog van gemotoriseerd vervoer gebruik te maken.
De uitgangspunten sluiten mooi aan bij het precies een jaar geleden gepresenteerde Eindhovense fietsplan. Daarin stond al dat op de doorgaande wegen buiten en op de rondweg (de ring) de auto prioriteit zal houden, maar dat binnen de ring dat vooral de fiets zijn. Dat is momenteel nog niet overal het geval, maar echte grote aanpassingen kosten veel geld. Een nieuwe inrichting 
voor een kruispunt kost al snel drie ton. Hetzelfde bedrag moet worden neergelegd voor een kilometer nieuw fietsasfalt. Op enkele plekken is de fietser recentelijk al wel geholpen, bijvoorbeeld door het weghalen van verkeerslichten op de kruising Stratumsedijk/Bilderdijklaan en Vestdijk/Nieuwstraat. Ook Bilderdijklaan/Wal staat hoog op het wensenlijstje: alles om wachttijden – zo’n beetje de grootste ergernis van de fietser – weg te nemen.
Belangrijke wegen in de binnenstad moeten daarvoor opnieuw ingericht worden, met ook voor de mindervaliden. “We stimuleren elektrische mobiliteit en promoten actief gedeeld gebruik van voertuigen.” Goed nieuws dus voor de Eindhovense startups die zich richten op elektrisch en gedeeld vervoer, zoals P33 en Elbibi, momenteel beide deelnemer aan HighTechXL.
Diverse voorzieningen in de binnenstad moeten dit gaan ondersteunen. Uit het rapport: “In Eindhoven Centrum fiets je makkelijk van A naar B. Met je eigen fiets of met één van de stads- of OV-fietsen. Je kunt voor je vervoer ook kiezen voor de elektrische zelfrijdende stadsbussen. Eindhoven wordt compact, overzichtelijk en bereikbaar. De uitstekende beloopbaarheid spoort aan tot ontmoeting, interactie en ontdekking. Een gezonde en vitale stad die stimuleert energie in je zelf naar boven te halen.”
Eindhoven wil ook op fietsgebied haar reputatie als tech-stad waarmaken, bijvoorbeeld door smart-mobility-apps te promoten waarmee makkelijk bepaald kan worden welk vervoersmiddel op welk moment het meest efficiënt is. Door slimmer te monitoren (via een netwerk aan sensoren in plaats van sporadische telpunten) moeten de werkelijke verkeersstromen ook beter in beeld komen. Op die manier kan de stad volgens wethouder Jannie Visscher beter bepalen of een fietspad breder moet worden of dat een verkeerslicht een andere afstelling verdient.
Lees hier alle afleveringen in deze serie
