Met Appacar moet deelauto comfortabeler worden dan zelf een auto bezitten

By Aafke Eppinga

Greenwheels, Share Now en MyWheels: in Amsterdam staat in elke straat minstens één deelauto. Wie hier over straat loopt, krijgt vanzelf het idee dat het goed gaat met de deelauto. Cijfers van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) zeggen echter iets anders. Alhoewel het gebruik van deelauto’s groeit, maakt slechts twee procent van de Nederlanders gebruik van deze dienst, die goed is voor 0,02 procent van het totale aantal autoritten die in 2021 gemaakt werden.  

“De belofte dat één deelauto tien ‘gewone’ auto’s vervangt, komt nog niet echt uit de verf. Gebruikers van deelauto’s zijn vooral mensen die zelf geen auto hebben”, aldus Maarten Neeskens, CEO en oprichter van Appacar (spreek uit: App a car). De start-up wil de dienstverlening rondom mobiliteit zo goed faciliteren, dat een deelauto daadwerkelijk voordeliger en handiger is dan zelf een auto bezitten. In deze aflevering van start-up of the day vertelt Neeskens hoe hij van plan is mensen zo ver te krijgen dat ze hun eigen auto opgeven voor een deelauto.

Start-up of the day Archieven – Innovation Origins

Verspreid over heel Europa hebben duizenden start-ups de meest innovatieve ideeën. Innovation Origins zet ze elke dag in de kijker.

Hoe gaan jullie verandering brengen in de ontnuchterende cijfers van het KiM?

“We leveren deel- en huurauto’s in minuten bij bedrijven en particulieren voor de deur. Onze doelgroep zijn de mensen die gewend zijn aan een (tweede) auto voor de deur. We willen het proces van de deelauto zo gebruiksvriendelijk maken, dat het voelt alsof je een auto voor de deur hebt staan. Maar dan zonder de rompslomp die het hebben van een eigen auto met zich meebrengt. Dus: geen gedoe met parkeren, belastingen, onderhoud of laden.”

En hoe gaan jullie dat precies doen?

“Onze dienst kan worden gebruikt in andere mobiliteitsapps. Dus iemand bestelt een deelauto via de app van een mobiliteitsaanbieder, waarin de Appacar-bezorgknop geïntegreerd is. Als je daar gebruik van maakt, komen wij de auto voor de deur afleveren.

We verdelen gebieden in postcodepools. Dat is een klein gebied waarin we een bezorgteam koppelen aan autobronnen en de klantgroep. Wordt het te druk in de postcodepool? Dan knippen we ‘m op. Het is heel belangrijk om de drukte in zo’n postcodepool goed te kunnen inschatten en niet te lang te wachten met het opdelen. Het allerbelangrijkst is dat gebruikers van ons op aan kunnen en dat we kunnen leveren.

We hebben software en algoritmes ontwikkeld om dit proces te optimaliseren. We bezitten zelf geen auto’s en geen gebruikers. Onze partners zijn mobiliteitsapps en natuurlijk de deel- en huurautobedrijven. Voor hen bieden we een aantrekkelijke klantbeleving voor een nieuwe doelgroep en tegelijk verbeteren we de beschikbaarheid en bezettingsgraad van auto’s.”

Favoree is als IMDB, maar dan voor Youtube

Heb je ooit een recensie geschreven of een film online beoordeeld? Met Favoree, een in Parijs gevestigde en onlangs gelanceerde start-up, kun je dat doen.

Hoe ver zijn jullie op dit moment?

“We hebben een pilot gedaan in twee postcodepools: een in Den Bosch en een in Tilburg. Hier hebben we geleerd hoe een postcodepool te ontwikkelen en ons te focussen op de uitvoering van de dienst met auto’s en gebruikers van onze partners. Nu hebben we via het Mobility Lab drie testgebieden verworven. Eén daarvan is Helmond (inclusief Stiphout, Automotive Campus en de wijk Brandevoort) waar we 16 april live gaan. Hier kunnen we binnen een uur auto’s voor de deur afleveren. We gaan testen hoe we het gebied snel rendabel krijgen en hoe snel we kunnen uitbreiden met onze partners.”

Wat kost het?

“Het werk een beetje zoals het boeken van een vliegtuigticket. Als je ver van te voren een auto bestelt, is onze bezorgdienst heel goedkoop. Wil je de auto binnen een uur gebruiken, dan is het duurder. De bezorgprijs wordt vooraf gecommuniceerd.”

Met het toetsenbord van Hable One kunnen blinden weer smartphones gebruiken

Als je blind bent, is het lastig om je smartphone te gebruiken. Gelukkig heeft Hable One daar een oplossing voor.

Waar willen jullie over vijf jaar staan?

“Waarschijnlijk zijn we dan vooral te vinden op mobilityhubs van Sharehub in de periferie van grote en middelgrote steden. Daar kunnen we het grootste verschil maken, omdat het bezitten van een auto daar het meeste gedoe oplevert. Door vanuit de periferie te opereren kunnen we ook omliggende gemeenten en bedrijventerreinen goed bedienen. Ons concept lijkt goed te passen bij een groot aantal Europese steden. We zijn dus ook al bezig met het leggen van contacten voor pilots in Parijs, Londen, Brussel en Antwerpen. Maar, die grote steden hebben ook een groot nadeel. Want in hoeverre kunnen wij garanderen dat we op de afgesproken tijd voor de deur staan als er file is? We hebben dat meegemaakt op een testlocatie in Amsterdam. In theorie kon je binnen tien minuten in Amsterdam-Oost zijn en binnen twintig minuten in het centrum. Maar ja, als je achter een vrachtwagen staat die aan het lossen is, houdt het op. Daar moeten we dus heel slim op leren inspelen.”