Maandag op de IAA Mobility is altijd de persdag. Het gerucht gaat dat er op deze dag meer dan 80 persconferenties hebben plaatsgevonden. Met andere woorden: voor mediavertegenwoordigers is de IAA op de eerste dag een echte opgave.
Duitsland – de wereldkampioen van de aankondigingen
De Duitse OEM’s Mercedes-Benz en BMW hebben het zichzelf deze keer erg gemakkelijk gemaakt op het beursterrein. BMW toont zijn huidige portfolio op een kleine, bescheiden stand zonder veel fratsen, inclusief een gerecyclede BMW i Vision Dee, die wordt verkocht als studie voor de NIEUWE KLASSE. De echte NIEUWE KLASSE zal in eerste instantie weer een saaie en lompe eSUV worden, maar is niet aanwezig. BMW baas Oliver Zipse gaat zelfs zover om tijdens een toespraak het uitfaseren van de verbrandingsmotor in 2035 in twijfel te trekken. Mercedes-Benz brengt opnieuw sciencefiction in het spel met de Vision One-Eleven, een vingeroefening van de ontwerpers. Natuurlijk is er ook iets voor de welgestelde “gemiddelde consument”, de Concept CLA – maar die staat in de “Open Spaces” in het stadscentrum – daarover later meer.
VW toont een ID GTI, die er in principe uitziet als een verbrande GTI, maar natuurlijk gebaseerd zal zijn op het MEB-platform van de volgende generatie. Als de GTI werkelijkheid wordt, zal dat tot eind 2026 duren, de prijs van minder dan 30.000 euro klinkt leuk, maar zal nauwelijks houdbaar zijn. Daarnaast wordt “openheid voor technologie” gepresenteerd door samen met Porsche en SIEMENS e-fuels wat prominenter te presenteren.
Minder hallen
Terwijl de IAA MOBILITY twee jaar geleden begon als een interessant, zij het controversieel alternatief voor de IAA van Frankfurt, is de IAA van dit jaar verworden tot een regionale beurs, althans op het beursterrein. Er zou inderdaad een gebrek aan hoogtepunten zijn, ware het niet dat sommige Chinese leveranciers zo fel zijn.
Het Chinese offensief
Het is geen geheim dat China met man en macht overzees wil uitbreiden. “Overzees’ betekent Europa en Noord-Amerika. De kansen zijn goed. De Europese OEM’s, vooral de Duitse, onderschatten de Chinezen nog steeds. Leuk weetje: VW zoekt technische ondersteuning bij XPeng, Audi bij SAIC.
Dat is geen wonder, want tot nu toe hebben de Chinese “veroveringspogingen” geen echte vooruitgang geboekt – oppervlakkig gezien. In werkelijkheid is elke 5e auto al een Chinese auto. Mensen hebben de neiging te vergeten dat POLESTAR, Volvo en Smart nu van Chinese assemblagelijnen komen. De meest succesvolle Chinese leverancier op dit moment is MG Roewe, die ook te zien was op de IAA. Daar kon je op een piepkleine stand de MG Cyberster bewonderen, een elektrische roadster in de traditie van Mazda’s MX5 of BMW’s Z3. Daar wordt de “vreugde van het rijden” in ieder geval schaamteloos getoond.
BYD geeft geen openheid van zaken, maar maakt een spetterende indruk. De op Tesla na grootste fabrikant van elektrische auto’s toonde zijn nieuwste modellen op een gigantische, overvolle stand. De kleine Seagull voor de massa en de SEAL als tegenpool van de onlangs opgefriste Tesla Model 3 Highland. BYD is natuurlijk ook vertegenwoordigd in de “Open Spaces”.
Batterijen en Micromobiliteit
Veel batterijbedrijven, voornamelijk uit China, gebruikten de locatie om nieuwe aankondigingen te doen (LG, CATL) of om hun portfolio te presenteren. Bijvoorbeeld EVE Battery. Het pikante: EVE produceert de 46XX ronde cellen voor BMW’s NEW CLASS, die verdacht veel lijken op Tesla’s 4680 cellen. Logischerwijs stond de stand van EVE in het zicht van de stand van BMW.
Micromobiliteit is – althans te oordelen naar de leveranciers en exposanten – in opkomst. Hieronder vallen niet alleen scooters en eBikes, maar ook kleine voertuigen in de L7e-klassen. Ondertussen kun je kiezen tussen premium voertuigen zoals de 21.000 euro kostende Microlino (Zwitserland) of betaalbare mini’s zoals de Silence E04 (Spanje).
Zal dit aanslaan in Duitsland? Ik denk het niet, omdat de Mini’s over de hele linie erg duur zijn en eigenlijk alleen hipsters uit de stad aanspreken. Ze zijn allemaal ongeschikt voor langeafstandsreizen.
Volksfeest in het stadscentrum
Dat de Duitse OEM’s relatief terughoudend zijn op de eigenlijke beurs is te danken aan de “IAA MOBILITY Open Spaces”. In het centrum van München laten Audi, Porsche, VW, BMW, Mercedes & Co. zich op een heel andere manier zien. Ze presenteren zich met enorme beursgebouwen (Mercedes) en kermisachtige stands (BMW). VW blijft, net als de andere merken van de groep, klassiek. Wat wordt er aangeboden? Tijdelijke “autodealers” voor het publiek, want er wordt geen entree geheven in de “Open Spaces”.
Wat blijft er hangen?
Als de Chinezen niet op de beurs waren geweest, zou de IAA een uiterst saai evenement zijn geweest. Weliswaar lees je overal de woorden “duurzaamheid” en “kleine CO2-voetafdruk”, maar rijplezier ziet er anders uit.
Ach ja. De verbrandingsmotoren lijken te zijn uitgeschreven op het beursterrein. Toegegeven, er staan hier en daar nog sportauto’s te schitteren, maar in feite lijkt het tijdperk ten einde te lopen. Bij de stand van BOYSEN, waar een enorme uitlaat te zien was, was het maandagochtend letterlijk “dode lucht”.
