Hyper-efficiënte auto’s ontlasten stroomnet. ‘Tijd voor een energielabel op e-auto’s’

Lightyear One in Maastricht

By Elcke Vels

Steeds vaker horen we verhalen over netcongestie, over zonneparken die tijdelijk gesloten moeten worden en bedrijven die niet aangesloten kunnen worden op het net. Hyper-efficiënte e-auto’s zijn onderdeel van de oplossing.

Hyper-efficiënte e-auto’s, zoals de zonneauto van Lightyear, kunnen het energienet ontlasten. Toch zijn lang niet alle elektrische auto’s vandaag de dag efficiënt te noemen. Wordt het tijd voor een energielabel om consumenten te informeren, vergelijkbaar met de energielabels op gebouwen of koelkasten? “We hebben die stimulans hard nodig. Het is verre van ideaal als iedereen een zware elektrische SUV gaat rijden”, zegt Auke Hoekstra, senior advisor electric mobility.

Windmolens, zonnepanelen en elektrische auto’s: de groene transitie doet een beroep op hernieuwbare bronnen. Daardoor raakt het elektriciteitsnet in Nederland echter overbelast. Op piekmomenten wordt er te veel stroom opgewekt. Resulterend in het feit dat netbeheerders genoodzaakt zijn om een aansluitstop af te kondigen.

Onlangs liet Lightyear door PwC Strategy en Stedin een onderzoek uitvoeren naar hoe hyper-efficiënte auto’s de energie-infrastructuur kunnen ontlasten. Dat bleek duidelijk het geval. In het scenario waarin in 2040 het Nederlandse wagenpark voor 20 procent uit hyper-efficiënte elektrische auto’s bestaat, hoeft er voor 2,2 miljard euro minder geld aan netverzwaringen uitgegeven te worden in de periode 2022 tot 2040.

Lightyear haalt 81 miljoen op voor ontwikkeling nieuw model auto

Lightyear, de start-up uit Helmond die werkt aan personenauto’s met zonnepanelen, haalt in een nieuwe financieringsronde 81 miljoen euro op.

Een energielabel voor e-auto’s

Tom Selten, VP Business Development bij Lightyear: “In dit onderzoek hebben we het zonnedak van de Lightyear als het ware uitgezet. We hebben puur gekeken naar hoeveel stroom de auto verbruikt. Daaruit blijkt dus dat je enorm veel stroom, en daarmee geld, kan besparen in vergelijking met reguliere elektrische auto’s. Dat komt door hoe we onze auto ontwerpen: In vergelijking met andere e-auto’s is de Lightyear 50 procent efficiënter. Hij trekt bijvoorbeeld niet razendsnel op. Doordat hij minder energie verbruikt zijn er veel minder investeringen in de energie-infrastructuur nodig en als je de zonnepanelen aanzet, dan ontlast je het net nog veel meer.”

Steun ons!

Lightyear hoopt met het onderzoek de Nederlandse overheid te stimuleren om na te denken over energielabels op e-auto’s. “We roepen de politiek op om hierover na te denken. Om niet alleen de aanschaf van elektrische auto’s te stimuleren, maar consumenten daarnaast te begeleiden in het maken van een keuze tussen de verschillende auto’s. Op dit moment krijg je net zoveel subsidie op een energiezuinige variant en een variant die ontzettend veel stroom verbruikt. Daar moet verandering in komen.”

Een zware SUV

“Het is absoluut goed nieuws dat e-auto’s als de Lightyear het net ontlasten”, zegt Hoekstra. Ook hij is daarom voorstander van een energielabel. “Mensen bekommeren zich op dit moment weinig om hoe zuinig een e-auto nou eigenlijk met energie omgaat. Sterker nog: wanneer men elektrisch gaat rijden is het gevaar dat ze er juist nog minder om gaan bekommeren. De prijs die je per kilometer betaalt is immers ontzettend laag.” Tijd om na te gaan denken over die energielabels en tevens over het belasten van elektrische auto’s per gewicht. “Het is verre van ideaal als iedereen een zware, elektrische SUV gaat rijden.”

Bidirectioneel laden

En er zijn meer manieren waarop de Lightyear het elektriciteitsnet ontlast. Ook het feit dat de e-auto in staat is om bidirectioneel te laden, kan helpen. Dit is het geval wanneer de auto, naast dat deze elektrisch opgeladen kan worden, ook in staat is om ook als opslag te dienen voor groene energie.

Op bepaalde momenten piekt het stroomnet, maar op andere momenten is er juist behoefte aan groen opgewekte energie. “Je kan de Lightyear zien als een soort batterij op wielen. Stel de auto staat in de zomer twee dagen stil voor de deur. Ook al ben je dan niet onderweg, kan deze alsnog groene stroom, opgewekt door de zonnepanelen op het dak, leveren aan het net.” Toch blijft een thuisbatterij, speciaal ontworpen om een grote hoeveelheid energie in op slaan, efficiënter, geeft Hoekstra toe. “Hyper-efficiënte auto’s mogen niet te zwaar zijn en dus is de batterij vaak lichter. Dat is dan weer een nadeel.”

Desondanks moeten die energielabels en de extra belasting voor zware e-auto’s er toch komen, concludeert Hoekstra. “Maar je moet het dan wel gelijk trekken; Die prikkel moet dan natuurlijk ook uitgaan naar vervuilende auto’s op basis van diesel of benzine.”