Europa is een belangrijke markt voor elektromobiliteit. Tesla verkoopt hier veel voertuigen en is marktleider, niet in de laatste plaats vanwege zijn “ecosysteem”.
Het eerste kwartaal van 2024 liet echter zien dat de parameters momenteel aan het verschuiven zijn. In sommige belangrijke Europese markten verliest e-mobiliteit marktaandeel ten gunste van hybrides en verbrandingsmotoren. Het marktaandeel van geëlektrificeerde voertuigen in heel Europa stagneerde bijna – het steeg van 20,4% naar 20,9%, terwijl het aantal verkochte elektrische voertuigen steeg van 433.000 naar 460.000 eenheden.
China is een heel ander verhaal – het land blijft de grootste aanjager van de elektrische automarkt. De totale verkoop van elektrische voertuigen steeg in het eerste kwartaal met 31%.
Duitsland raakt achterop bij het VK
De Duitse markt was na Noorwegen de belangrijkste Europese markt dankzij een slim subsidiebeleid en sterke steun in de pers en media. Sinds het eerste kwartaal van 2024 zijn de dingen veranderd. Als gevolg van het Duitse fiscale beleid zijn alle milieupremies geschrapt – ook voor elektrische bussen en elektrische vrachtwagens. Er is ook gesneden in de financiering voor openbare oplaadstations.
Dit had al een negatief effect op de registraties in de eerste drie maanden. Zelfs de subsidies om de nu moeilijker te verkopen elektrische voertuigen van de band te krijgen, konden de inzinking niet voorkomen.
Hoewel de verkoop van “geëlektrificeerde” voertuigen (BEV, PHEV) slechts met 5% daalde, was dit vooral te wijten aan de stijging van het aantal inschrijvingen van PHEV. Het aantal inschrijvingen van BEV’s daalde met ongeveer 15%.
De situatie was heel anders in het VK, waar een groei van +18% werd opgetekend. Zowel BEV’s als PHEV’s boekten indrukwekkende winsten, waardoor het VK de vorige leidende Duitse markt achter zich liet.
Tesla, dat momenteel toch al onder verkoopdruk staat, kondigde aan wereldwijd 10% banen te schrappen om de kosten te drukken – in Grünheide zal dit percentage nog verder stijgen.
Waar is het positieve momentum?
MAN Truck & Bus en Mercedes-Benz Trucks hebben de afgelopen weken MegaCharging gepresenteerd voor hun geplande elektrische trucks. MegaCharging verwijst naar laadcapaciteiten tussen 700 en meer dan 1.000 kW.
Maar ook hier groeit de twijfel onder degenen die rekening houden met natuurkunde. Om de elektrificatie van het zware vrachtvervoer te laten slagen, moeten de randvoorwaarden kloppen. MegaCharging vereist stroomsterktes die moeilijk haalbaar zijn op verzorgingsplaatsen langs snelwegen in Duitsland – de netten lopen hier niet alleen achter. Bovendien is één oplaadpunt per snelweg niet genoeg.
De tekorten van Duitsland worden steeds duidelijker
Met andere woorden: de tekorten van Duitsland zullen de komende maanden nog duidelijker worden.
Slechts één premium OEM onder de winnaars
Pikant is echter de verschuiving in de verkoop. Terwijl VW & Co verliezen leden in het eerste kwartaal, was BMW de enige topleverancier die successen boekte. Het bedrijf uit München kan terugkijken op een recordkwartaal, met een groei van de verkoop van elektrische auto’s van maar liefst 83%.
Eerst en vooral toont de zwakte van de markt voor elektrische auto’s in Duitsland maar één ding aan: de invloed van de milieubonussen en niet in het minst de economische onzekerheden die zich in Duitsland zelf voordoen, werden duidelijk onderschat door de elektrische fanfare-zeepbel.
Op dit moment lijkt het erop dat de elektrische sceptici gelijk hadden. Vanaf het begin voorspelden ze al dat elektrische voertuigen wel eens traag zouden kunnen verkopen zonder subsidies.
