Sinds 1993 trekt het Goodwood Festival of Speed jaarlijks zo’n 180.000 toeschouwers van over de hele wereld. De toeschouwers die voor de editie van dit jaar hun weg vonden naar West Sussex, Engeland, waren getuige van een nieuw record bij de klassieke Hill Climb. Voor het eerst was een elektrische raceauto sneller dan een Formule 1-auto.

In 1999 nam de toenmalige Formule 1-testrijder Nick Heidfeld deel aan de race. In zijn 574 kW (780 pk) McLaren-Mercedes MP4/13 legde hij de 1,86 kilometer lange helling met zijn negen bochten in 41,6 seconden af. Een recordtijd die 20 jaar lang ongeëvenaard is gebleven. Maar in 2019 versloeg drievoudig Le Mans-winnaar Romain Dumas dit record met een verschil van 1,7 seconden en schreef hij motorsportgeschiedenis. Na 39,9 seconden kwam Dumas over de finish met een 500 kW (680 pk) elektrisch aangedreven Volkswagen ID.R. De Fransman was ook al de snelste coureur tijdens de “Sunday Shootout” op zondag.

Goodwood

© Volkswagen

“Dat ik met de ID.R het algemene record op Goodwood heb gevestigd, maakt me erg trots”, aldus de 41-jarige, die eerder in 2018 algemeen winnaar werd en de beste tijd voor elektrische auto’s neerzette. “De hill climb is een heel bijzondere uitdaging. Omdat de baan zo kort is, mocht ik geen enkele fout maken en moest bij de fine-tuning van de ID.R elk detail kloppen. Dat was buitengewoon lastig, omdat we de baan van tevoren niet konden testen.”

Derde record op rij

In juni vorig jaar reed Dumas zichzelf al naar de overwinning op de legendarische Pikes Peak International Hill Climb in Colorado en verpulverde hij het track record van zijn landgenoot Sébastien Loeb uit 2013. En in juni 2019 voltooide Dumas de 20,8 kilometer lange Nürburgring-Nordschleife in een ID.R met twee elektromotoren in 6:05.336 minuten – sneller dan ieder ander elektrisch voertuig ooit.

Speciaal voor het Goodwood Festival of Speed heeft Volkswagen Motorsport de ID.R aangepast. “Vergeleken met de Nürburgring hebben we een kleinere batterij gebruikt en het vermogen geoptimaliseerd,” legt François-Xavier Demaison, Technisch Directeur bij Volkswagen Motorsport, uit. “Het resultaat is dat de nieuwe sprintversie van de ID.R inclusief bestuurder minder dan 1.000 kilogram weegt.” Bovendien ontbrak bij de recordrit in Groot-Brittannië ook het Drag-Reduction-System (DRS) dat voor de hogesnelheidsonderdelen van de Nürburgring werd ontwikkeld. Dat was vanwege de eigenschappen van het Goodwood-parcours niet nodig voor deze heuvelklim.

Goodwood

© Volkswagen

Ontwikkelingen in de racewereld

Op Goodwood kreeg het publiek opnieuw een voorproefje van de toekomst van elektrisch rijden. Volgend jaar wordt de Volkswagen ID.3 als eerste model van de nieuwe ID-familie op de markt gebracht. Daarnaast wordt er in Wolfsburg verder gewerkt aan andere modellen die volledig op elektriciteit rijden, waaronder de ID. BUZZ en de ID. VIZZION.

Volkswagen is lang niet de enige autofabrikant die elektrische auto’s op het circuit test en vervolgens de resultaten uit de sportwereld in de serieproductie verwerkt. Renault, Audi, Venturi, Jaguar, Mahindra, Mercedes, Nissan en BMW zijn allemaal betrokken bij de Formule E. Porsche is met de 919 Hybride Evo recordhouder op het Formule 1-circuit van Spa.

Meer over dit onderwerp:
Formule E technologie: Van het circuit naar de weg
Formule E: Van “kansloos” naar publiekstrekker