Om de klimaatdoelstellingen te halen moet de complete transportsector inzetten op zogenoemde e-fuels. Alleen zo zijn de klimaatdoelstellingen te halen. Dat stelt het onderzoekscentrum TNO op basis van een onderzoek dat het instituut hield met VoltaChem, SmartPort en een aantal andere instellingen.
E-fuels als e-methanol, e-diesel, e-ammoniak, e-LNG en e-kerosine hebben net als groene waterstof nauwelijks uitstoot. Ze worden namelijk geproduceerd met elektriciteit uit duurzame bronnen en circulaire koolstofdioxide.
Synthetische methanol, -diesel en -LNG (Liquified Natural Gas) zijn voor wegtransport over lange afstand en de scheepvaart de meest geschikte opties. Voor de grote vaart is ook synthetische ammoniak een belangrijke optie. Voor de luchtvaart voldoet alleen e-kerosine. Alhoewel groene waterstof nodig is om e-fuels te produceren is het verder beperkt toepasbaar voor zwaar transport.
“De transportsector is verantwoordelijk voor 23 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. Bijna driekwart hiervan komt van het wegtransport en zo’n 10 procent van de luchtvaart en zeevaart. Deze uitstoot moet voor 2050 met 95 procent omlaag om de klimaatdoelen te halen. Deze sectoren moeten daarom drastisch worden vergroend en e-fuels bieden een uitweg zolang de gehele keten de benodigde stappen zet en de productie en investeringen in de bijbehorende infrastructuur verhoogt”, stelt Richard Smokers van TNO, een van de auteurs van het whitepaper.
E-fuels beter geschikt voor zwaar transport dan waterstof
Uit het onderzoek blijkt dat voor vrachtvervoer over de weg groene waterstof alleen bruikbaar is voor kortere en middellange afstanden. Voor zwaar wegtransport over lange afstanden zijn e-fuels beter geschikt. Ze hebben namelijk een hoge energiedichtheid waardoor gebruik gemaakt kan worden van kleinere, goedkopere tanks. Ook zal het gebruik van waterstof waarschijnlijk duurder zijn dan synthetische methanol, -diesel en -LNG, vanwege hoge kosten voor tankinfrastructuur en voertuigen. E-ammoniak wordt op dit moment te gevaarlijk geacht voor wegvervoer.
Voor de scheepvaart is waterstof alleen praktisch toepasbaar voor korte afstanden en veerdiensten. Met name voor zeetransport over lange afstanden is E-ammoniak interessant. Synthetische methanol, -diesel en -LNG zijn interessante opties voor zowel binnenvaart als zeevaart.
Voor de luchtvaart blijkt e-kerosine de enige haalbare optie. Alle brandstoffen die significant verschillen van kerosine vallen af, omdat ze vanwege hun lagere energiedichtheid grotere brandstoftanks nodig hebben. Dit levert een te groot verlies aan passagiers- en laadcapaciteit op. Daarnaast zou er geïnvesteerd moeten worden in volledig nieuwe vliegtuig- en motorontwerpen.
‘Wereldwijde actie nodig’
In het rapport wordt opgeroepen tot wereldwijde acties van de transportsector en overheden om dit te kunnen realiseren. “Zo zouden overheden op termijn, naast biobrandstoffen, het gebruik van e-fuels moeten bevorderen. Dit zou bijvoorbeeld kunnen met beprijzing van CO2-emissies door de hele keten en verplichte bijmenging van duurzame brandstoffen”, aldus Richard Smokers.
Download hier het whitepaper ‘E-fuels: towards a more sustainable future for truck transport, shipping and aviation‘.
De volgende partners namen deel aan het onderzoek: Deltalinqs Climate Program, DMT Environmental Technology, Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart, SmartPort, Enviu, Port of Rotterdam, Koninklijke NLR, Maritiem Kennis Centrum, Port of Amsterdam, VIV.
Ook interessant:
DENS biedt met hydrozinemotor alternatief voor diesel
„ZEROe“: de nieuwe emissieloze vliegtuigconcepten van Airbus
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
