In de aanloop naar het Eindhovense duurzaamheidscafé op 19 september maakt E52 een korte serie interviews met de betrokkenen op die dag. Vandaag Erik van Hal, verkeersplanoloog met roots in de advieswereld en in de overheid. “Ik beweeg me graag op het snijvlak van verkeer en ruimtelijke ontwikkeling, openbare ruimte, economie en duurzaamheid. Ik heb een groot hart voor actief transport: ‘op eigen kracht’”.
Lees hier alle artikelen in deze serie
Na twintig jaar adviseurschap voor diverse opdrachtgevers is Erik van Hal planoloog bij de gemeente Eindhoven geworden. “In een stad waar wat gebeurt en die ambities heeft dus.” Op het gebied van bewegen valt er nog wel wat te doen hier, zegt Van Hal.
“Eindhoven is een typisch product van de naoorlogse autogeneratie. De stad is gegroeid in een periode dat de auto een van de grote symbolen was van de vooruitgang. De resultaten zijn duidelijk. Eindhoven is zeer goed autobereikbaar, met ruime banen tot zowat op de markt in de binnenstad. We parkeren we er nu – bij wijze van spreken – onder. Autobereikbaarheid is een groot goed, maar gelukkig is er ook die andere kant: we hebben 400 km fietspad, meer fietsen dan inwoners, ze worden ook goed gebruikt en we hebben – hoewel niet iedereen dat onderkend – het drukst bezette bussysteem in Brabant. Ga maar eens een keer kijken op busstation Neckerspoel.”
Dat lijkt een divers aanbod, maar de auto is nog steeds dominant. En dat moet anders, zegt Van Hal. “De meeste ritten van, naar en binnen Eindhoven worden gemaakt met de auto (ca 55%), de fiets neemt 25% voor zijn rekening, voetgangers 12% en het ov is hekkesluiter met 8%. Binnen de stad doet de fiets doet het beter (40%), maar de auto is nog steeds mede dominant (ook 40%). Uiteindelijk resultaat: veel blik op straat (rijdend of stilstaand), luchtkwaliteitsproblemen, verkeersonveiligheid, onaantrekkelijkheid van de openbare ruimte, veel verhard oppervlak.” Voor een goede bijdrage aan een gezonde en aantrekkelijke stad is er nog slag te slaan dus, en daar wil Van Hal ook het Duurzaamheidscafé voor gebruiken.
Na de spullen die we kopen, vlees eten en ons huis heeft de auto de grootste impact op onze leefomgeving. “Niet alleen dat ie rijdt (brandstofverbruik), maar ook de productie ervan en de benodigde infrastructuur. De impact van de fiets en de voetganger is het laagst. Openbaar vervoer scoort grofweg de helft van de auto.”
