Stel je eens voor dat de WYSIWYG-gebruikersinterface op PC’s, Windows of de smartphone in Duitsland was uitgevonden … Ik kan zien dat je over je hele gezicht grijnst. Maar deze vraag alleen al is een goede beschrijving van de status quo van de digitalisering in Duitsland. Duitsers zijn “onbekend” met alles wat digitaal is.
Dit geldt niet alleen voor het normale openbare leven, maar vooral voor de Duitse autofabrikanten. Ze schakelen steeds meer over op Industrie 4.0-technologieën, maar hun auto’s zijn en blijven wat de stand van digitalisering betreft grotendeels steken in de jaren voor 2000 (ook al zal de aanstaande Mercedes-Benz EQS luxe-elektrische auto hier verandering in brengen).
Dit komt deels doordat Duitse CEO’s in de automobielsector lange tijd niet hebben willen inzien dat met name de “smartphone op wielen” de toekomst is. Met de revolutie van de elektrische mobiliteit meer dan ooit, het batterijpakket, aandrijving, recuperatie, internetconnectiviteit en real-time navigatie ondenkbaar zonder radicale digitalisering.
Slim besturingssysteem
Als Tesla ons één ding heeft geleerd, dan is het wel dat alles mogelijk is met een slim besturingssysteem en een krachtige “boordcomputer”, op voorwaarde dat u regelmatig updates binnenkrijgt zonder naar een reparatiewerkplaats te hoeven gaan.
Sinds Tesla heeft aangetoond dat zelfs de remweg (zoals in de Model 3) over-the-air kan worden verkort door slimme software-aanpassingen, hebben ook Duitse OEM’s ingezien dat dit niet meer mogelijk is zonder een besturingssysteem (OS). Tot nu toe steunden zij op een gedecentraliseerde embedded architectuur die het eenvoudigweg onmogelijk maakte om de voertuigelektronica en randapparatuur wereldwijd bij te werken.
In een webinar van Automobilwoche op 13 april gaf Alexander Hitzinger, CEO van Artemis, toe dat de overgang naar een eigen OS (in dit geval het VW OS) een van de meest uitdagende taken van de komende jaren zal zijn. Hitzinger wijst erop dat dit nog lang niet het einde van het verhaal is. Tot de digitale uitdagingen van de toekomst behoort ook autonoom rijden, waarvoor een softwarearchitectuur nodig is die zowel slim als beheersbaar is. Om nog maar te zwijgen over kunstmatige intelligentie.
Ontbrekende briljante geesten
Hitzinger is zeker niet de enige. Alle Duitse OEM’s kampen met het ontbreken van een besturingssysteem en werken koortsachtig om de achterstand in te halen. Iedereen die bekend is met de IT-industrie weet echter dat “hoe meer hoe beter” in dit geval niet de juiste weg is. Ook al zien de OEM’s zichzelf nu als “systeemintegratoren”, die duizenden ontwikkelaars uit Silicon Valley, Banglore en Duitsland op één lijn brengen, uiteindelijk ontbreken de briljante geesten. Omdat ze zeldzaam zijn en bij IT-giganten zitten als Apple, Microsoft, Google, in China en bij … Tesla.
Over deze column:
In een wekelijkse column, afwisselend geschreven door Bert Overlack, Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Helen Kardan, Katleen Gabriels, Carina Weijma, Bernd Maier-Leppla en Colinda de Beer probeert Innovation Origins te achterhalen hoe de toekomst eruit zal zien. Deze columnisten, soms aangevuld met gastbloggers, werken allemaal op hun eigen manier aan oplossingen voor de problemen van deze tijd. Morgen zal het dus goed zijn. Hier zijn alle voorgaande afleveringen.
