Londen, Stockholm of Milaan hebben het al en veel andere steden overwegen de invoering van een tol voor binnensteden. Plug-in hybride auto’s met hun combinatie van verbrandingsmotor en elektromotor hebben zich bewezen in recente veldtesten in Londen. Dat was te verwachten. Maar heeft deze technologie een toekomst?
Drie maanden na de introductie van de “Ultra Low Emissions Zone” in Londen heeft Ford de resultaten van een veldtest gepubliceerd. De Ford Transit heeft in totaal 240.000 kilometer afgelegd. 75 procent van de routes in het centrum van Londen werd in emissievrije elektrische modus afgelegd.
Voornamelijk elektrisch – zonder laadstations
Het resultaat is geen verrassing: hybride plug-ins kunnen de uitstoot in stedelijke gebieden aanzienlijk verminderen – zonder de noodzaak van een nieuwe, uitgebreide oplaadinfrastructuur. De benzinemotor aan boord werd in de praktijk relatief weinig gebruikt, hoewel de geteste voertuigmodellen slechts 50 kilometer zuiver elektrisch bereik bieden. Het voordeel van de kleine accu’s is dat het interieur en de laadcapaciteit van het voertuig nauwelijks worden benadeeld. De extra 1-liter benzinemotor levert dan nog eens 450 kilometer actieradius op.
Kijkend naar de cijfers: in Londen worden op een normale werkdag ongeveer 280.000 ritten met bedrijfsvoertuigen gemaakt, wat overeenkomt met 13 miljoen gereden kilometers. Lichte bedrijfsvoertuigen zijn goed voor 75 procent van het vrachtverkeer in de binnenstad. Als deze voertuigen 75 procent van de afstand zuiver elektrisch zouden afleggen, zouden van de 13 miljoen kilometer die door verbrandingsmotoren worden afgelegd, slechts ongeveer 6 miljoen kilometer overblijven.
Gefaseerd uit Model?
Maar plug-ins hebben ook een nadeel. Zelfs nu, meer dan 20 jaar na de marktintroductie van de eerste grote serie hybride auto’s, de Toyota Prius, blijven ze binnen de lichte bedrijfsvoertuigen een uitzondering. Ford bijvoorbeeld komt pas eind 2019 met een hybride versie van de Transit. Hoewel VW al in 2015 aangaf dat de T6 technisch klaar was, bleek de klant terughoudend, vooral op de prijsgevoelige markt voor bedrijfsvoertuigen. In de huidige VW-configuratie zijn er veel puur elektrische modellen, maar geen enkele hybride transporter. De Renault Kangoo was ooit beschikbaar als hybride versie. Ondertussen promoot Renault alleen nog maar het volledig elektrische transportmodel. En de nieuw geïntroduceerde Opel Zafira Life, die in de minibus- en bestelwagenklasse concurreert, wordt vooralsnog uitsluitend aangedreven door dieselmotoren. Puur-elektrische exemplaren komen er pas in 2021.
Duurzamer, maar nog steeds goedkoop?
Meestal zijn plug-in hybride modellen duurder dan hun collega-modellen op diesel. Uiteraard heeft de tweecomponent diesel- en elektrische aandrijving zijn prijs. Maar wie deze aankoop moet compenseren met de kosten van een stadstol, zal zich vroeg of laat toch afvragen of dat echt wel zo is. Wie b ijvoorbeeld regelmatig binnen de Ultra Low Emission Zone in Londen met een verbrandingsmotor en tot 3,5 ton moet rijden, betaalt 23 euro per dag. De hybride kan op die manier wel eens een- tot tweeduizend euro meer kosten, maar uiteindelijk toch nog steeds de moeite waard zijn.
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
