Het toenemende verkeersvolume in de steden stelt pakket- en andere bezorgdiensten voor grote uitdagingen. Zij moeten hun pakketten snel bij hun klanten kunnen afleveren – ondanks files en geblokkeerde toegangswegen. Daarom maken ze steeds meer gebruik van e-bikes en andere kleine e-voertuigen.
In 2018 telden de Duitse wegen 63,7 volgens berekeningen van de Kraftfahrzeugamt miljoen voertuigen. Ten opzichte van vorig jaar is dit een stijging van 1,7 procent. In eerste instantie klinkt het niet veel, maar het heeft enorme effecten in de steden: verkeersopstoppingen en verstopte wegen. Niet alleen de bevolking voelt de effecten, maar ook de pakketbezorging. Het is vooral de route van het logistieke centrum aan de rand van de stad naar de klant, dat wil zeggen ‘the last mile’, die de koeriers in toenemende mate in de problemen brengt.
Online Shopping Boom
Maar niet alleen het toenemende verkeer is problematisch, ook het toenemende aantal bestellingen gooit roet in het eten. De online shopping boom is vooral merkbaar in de steden. McKinsey berekende dat in het jaar 2025 ongeveer vijf miljard pakketten per jaar in Duitsland worden verzonden. Dat is bijna twee keer zoveel als nu. Een vijfde deel ervan wordt door de consumenten via internet besteld en tot aan de voordeur geleverd.
Pakketbestellers zijn daarom koortsachtig op zoek naar oplossingen. De Nederlandse dienst GLS, gevestigd in Amsterdam, heeft recentelijk vier e-bikes en een e-carrier aan het centrum van Oldenburg geleverd. Omdat ook de voetgangerszone tot het verzorgingsgebied behoort, bieden e-bikes bijzondere voordelen. Met conventionele bestelwagens is het centrum slechts tot 10 ‘s ochtends uur te bereiken. Met de e-bikes kon de levertijd worden verlengd tot 13 uur, dankzij een speciale toestemming.
Paxster
De bezorgers Hermes experimenteren ook met e-voertuigen; zij maken gebruik van het elektrische voertuig van Paxster. “We willen het voertuig beter leren kennen in een praktische test, vooral het rijgedrag in de herfst en winter is belangrijk voor ons”, legt Michael Peuker, projectmanager bij Hermes, uit. “We hopen dat we de loopafstand voor de bezorgers kunnen verkorten door het makkelijker te maken om voor onze voordeur te parkeren. Dit proefproject past ook in ons ‘Urban Blue’ duurzaamheidsconcept, waarmee we vooral op het gebied van stadslogistiek een lagere uitstoot willen realiseren.”
e-Bikes in München
UPS is al sinds eind 2017 met e-bikes actief in het centrum van München. Sindsdien is de pakketservice ook uitgerold in Frankfurt, Berlijn, Hamburg, maar ook met talrijke kleine steden. Het is duidelijk dat e-bikes bijna onmisbaar zijn geworden voor pakketdienstverleners – ook al zijn veel e-bikes nog steeds in een testfase. Terwijl de introductie van e-cars in het individuele vervoer vooral door de hoge verkoopprijs nog nauwelijks van de grond komt, worden e-voertuigen blijkbaar steeds meer geaccepteerd in de bezorgdiensten. De voordelen zijn duidelijk: ze zijn wendbaar en hebben een lage uitstoot. Maar het valt nog te bezien of zij in staat zullen zijn om het exploderende volume van de pakketten te absorberen. Maar één ding is zeker: de e-bike is al volop bezig met zijn triomftocht.
Foto: GLS
