Een nieuw voertuigsegment is in opkomst: de shuttlebus. De trend past in de toenemende belangstelling voor deeldiensten in het verkeer. Het bestaande openbaarvervoersysteem met grote bussen en treinen op vaste trajecten of taxi’s, waarvan de meeste worden gebruikt voor ongecoördineerde individuele ritten, biedt veel ruimte voor flexibelere, volledig geautomatiseerde systemen. Alleen al in Europa, de VS en China zullen naar verwachting tegen 2020 ongeveer een miljoen on demand pendelbussen op de weg rijden, en volgens Roland Berger 2,5 miljoen tegen 2025.
De industrie staat in de startblokken. Continental had eerder dit jaar zijn Cube Shuttle om bezoekers op de IAA18 in Hannover zonder chauffeur en elektrisch over het beursterrein te vervoeren. Altran en 2getthere willen mensen vervoeren op de luchthaven van Brussel. Renault presenteerde EZ-Pro, een modulair pendelconcept voor het vervoer van een passagierscabine, een laadbak of een koelmodule op het vierwielige mobiliteitsplatform. Ook Daimler en Rinspeed hebben inmiddels vergelijkbare modulaire systemen geïntroduceerd. Op de laatste Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas presenteerde Bosch zijn eigen pendeldienst voor mensen en het bedrijf is er sindsdien alleen maar meer overtuigd van geraakt dat de pendeldiensten zonder chauffeur de straten van de grote steden binnenkort over de hele wereld zullen domineren.
Focus op begeleidende digitale diensten
“Zonder digitale diensten van Bosch zal er in de toekomst geen voertuig meer op de weg zijn”, zegt Markus Heyn, Managing Director van Robert Bosch GmbH. “We bundelen ze in een intelligent connected ecosysteem.” Alleen de combinatie van technologie met mobiliteitsdiensten maakt het vervoer op aanvraag geschikt voor dagelijks gebruik en flexibel voor iedereen. Deze diensten omvatten boekings-, deel- en netwerkplatforms, parkeer- en oplaaddiensten, alsook softwareoplossingen voor het beheer en onderhoud van voertuigen en infotainment tijdens het rijden. “Bosch ontwikkelt een wereldwijd pakket van hardware, software en mobiliteitsdiensten voor de shuttle mobiliteit van de toekomst”, zegt Heyn.
Dit is hoe het gebruik eruit zou kunnen zien
De shuttles worden geboekt via de smartphone, ongeacht of de gebruiker comfortabel op de bank thuis of op kantoor op het werk ligt. Op de achtergrond herkent een algoritme welk voertuig het snelst op de gewenste locatie is en welke andere gebruikers een vergelijkbare route willen rijden. Als zoveel mogelijk passagiers gebruik maken van één en dezelfde shuttle, wordt de reis voor iedereen goedkoper. Tegelijkertijd wordt het verkeersvolume in de steden verminderd en wordt het milieu ontlast.
Als de shuttle op de gewenste ophaallocatie aankomt, identificeert de gebruiker zich via zijn smartphone. Elke passagier ontvangt zijn of haar geboekte stoel.
De convenience charging service weet hoe ver de accu kan worden opgeladen en waar nieuwe elektriciteit kan worden gevonden. Met deze service helpt Bosch e-bestuurders nu al om ervoor te zorgen dat ze hun auto niet met een lege batterij hoeven te verlaten. De dienst koppelt voertuiginformatie zoals het huidige oplaadniveau van de accu en het energieverbruik van het verwarmings- en airconditioningsysteem aan gegevens uit de omgeving, zoals een verkeersopstopping en aan de weersverwachting, om zo een nauwkeurige voorspelling van de actieradius van het voertuig te kunnen maken.
Het cameragebaseerde systeem voor interieurherkenning in de shuttle zorgt ervoor dat er geen mobiele telefoon of handtas in het voertuig achterblijft.
De voorspellende diagnose bewaakt de conditie van belangrijke onderdelen. Bosch garandeert dat al vóór het optreden van een defect gewaarschuwd wordt, zodat de shuttle tijdig naar de werkplaats kan rijden.
Test in een echte omgeving
Een van de laatste hindernissen voor de implementatie van pendelmobiliteit is de automatisering van voertuigen in het complexe binnenstedelijke wegverkeer. Samen met de Amerikaanse stad San José in Silicon Valley zijn Bosch en Daimler van plan om nog dit jaar de volautomatische en chauffeurloze pendeldienst te testen. Het doel is om het systeem begin 2030 klaar te hebben voor serieproductie.
Foto’s: Bosch
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
