December 2023 was een donkere maand voor de Duitsers en hun inmiddels nogal controversiële regering. Het Federale Constitutionele Hof (BVG) verklaarde de door de stoplichtregering opgestelde begroting ongrondwettig. Tientallen miljarden euro’s ontbraken plotseling voor investeringen die al gepland waren.
Schrappen van de milieubonus
Onder andere de milieubonus voor elektrische voertuigen werd van de ene op de andere dag zonder vervanging geschrapt. Op zaterdag 16 december verklaarde minister Habeck van Economische Zaken en Klimaat het einde en stond alleen aanvragen voor de bonus voor reeds geregistreerde elektrische voertuigen toe tot zondagavond. De ontwikkeling van elektromobiliteit werd daarmee van de ene op de andere dag aanzienlijk vertraagd. De volgende maandag zouden de telefoons bij autodealers waarschijnlijk niet meer stilstaan, omdat duizenden autokopers zich nu bedrogen voelden – vaak voor meer dan 4.500 euro.
Maar de fabrikanten reageerden snel
In de loop van de daaropvolgende week verklaarden steeds meer fabrikanten dat ze het overheidsaandeel in de bonus tot ten minste 31 december 2023 uit eigen zak zouden betalen, waarbij sommige zelfs zo ver gingen dat ze de verlaagde milieubonus die eigenlijk voor 2024 was gepland, tot het einde van het eerste kwartaal zouden dekken. Een logische stap, want anders zou de ineenstorting van de verkoop van elektrische auto’s een verschrikking zijn geweest voor fabrikanten.
Luxe merken nauwelijks getroffen
Leveranciers van luxe elektrische voertuigen werden daarentegen helemaal niet getroffen. Dure voertuigen kregen die bonus sowieso al niet. Een Tesla Model S net zo min als een Audi e-tron GT, Porsche Taycan of Mercedes-Benz EQE of EQS.
Misleidende veiligheid
Hoewel alle insiders uit de industrie het erover eens zijn dat het marktsegment onder €30.000 nu moeilijker te bedienen is, besefte iedereen al snel dat het segment van betaalbare elektrische auto’s nu nog meer onder druk zou komen te staan – vooral van Chinese leveranciers. Hun financiële “manoeuvreermassa” wordt over het algemeen groter geacht dan die van Duitse OEM’s zoals Audi en vooral VW, waarvan sommige modellen nog steeds met verlies werken.
Nu staat ook de luxeklasse onder druk
Sinds 23 december hebben merken als Mercedes-Benz, BMW en Porsche waarschijnlijk ook hun oren gespitst. Op NIO Day 2023 presenteerde de welbespraakte Chinese CEO William Li de NIO ET9, een topklasse sedan.
Voor het equivalent van minder dan 120.000 euro zal hij vanaf begin 2025 de Europese gevestigde orde het vuur aan de schenen leggen. Met een lengte van 5.324 mm, een wielbasis van 3.250 mm, achterasbesturing, meer dan 700 pk en een batterij van 120 kWh (die zelfs in enkele minuten kan worden verwisseld) op basis van een 900 volt-architectuur (tot 600 kW laadvermogen) wil de volledig uitgeruste luxe elektrische auto klanten van de Duitse premiumfabrikanten (Mercedes-Benz EQS, BMW 7-serie en Audi A8) veroveren. De kans daarop is groot, want naast de luxueuze uitrusting beschikt de crossover sedan over de elektronische ophanging van ClearMotion, waarmee het woord “sedan” een nieuwe definitie krijgt.
Financieel bevindt NIO zich momenteel in een formidabele positie dankzij de steun van de Chinese overheid en een aanzienlijke investering door Abu Dhabi – de Golfstaat kocht 300 miljoen aandelen NIO kort voordat de ET9 werd onthuld. Ondertussen heeft zelfs de Bank of America een “buy rating” uitgesproken voor het Chinese bedrijf.
2024 wordt moeilijk
In Duitsland wordt 2024 heel moeilijk voor elektromobiliteit. Geen van de grote fabrikanten was voorbereid op het rampzalige industrie-, energie- en subsidiebeleid van de coalitieregering. VW & Co hebben vrijwel niets voor de gemiddelde consument. Aan de andere kant zullen ze zich waarschijnlijk heroriënteren en meer betaalbare verbrandingsmotoren gaan aanbieden. Tegen de tijd dat de Duitsers vanaf medio 2025 eindelijk goedkopere elektrische voertuigen kunnen aanbieden, hebben de Chinezen waarschijnlijk al volop zaken gedaan. En een andere verliezer is al duidelijk: het klimaat.
De luxeklasse zal vanaf 2025 ook fel bevochten worden. De NIO zal geen eendagsvlieg blijven. De Chinese auto-industrie wil op alle markten domineren. En niemand lijkt momenteel in staat om zich daartegen te verzetten.
En Duitsland? Dat heeft zichzelf behoorlijk in de voet geschoten met zijn stoplichtbeleid.
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
