Sloom rijden op de snelweg of juist met een moordend tempo een andere automobilist inhalen, het kan het bloed onder de nagels van weggebruikers vandaan halen. Maar behalve de grote ergernissen die dit rijgedrag oproept, is het ook nog eens gevaarlijk. Chao Wang promoveert aan de TU/e met een augmented reality app die hij bedacht tegen road rage. “In Amerika is het een groot probleem, 1500 mensen overlijden daar jaarlijks aan de gevolgen van road rage blijkt uit onderzoek.”
De traditionele industrie is bezig met auto’s bouwen en zoveel mogelijk geld besparen. Maar de focus moet liggen bij nieuwe technologie en connectiviteit binnen de automotive industrie.Chao Wang, bedenker augmented reality app
Het probleem schuilt volgens hem in de beperkte communicatie in de auto. “Het is totaal anders dan face-to face communicatie. Je kunt alleen toeteren, met je armen zwaaien of je lichten gebruiken. Bovendien heb je geen idee wie er achter het stuur zit in de auto voor je. Het is makkelijker om boos te worden op iemand, of iets dat je niet kent. Als tweede ontbreekt de context vaak, je weet niet waarom iemand zo hard rijdt. Dit leidt tot veel misverstanden, die te voorkomen zijn als je meer begrip voor elkaar zou hebben. En als laatste leidt autorijden tot een sociaal isolement. Bestuurders zitten als het ware opgesloten in hun auto, ze proberen hieronder uit te komen door te bellen of een appje te sturen. Ook al weten ze dat dit tot gevaarlijke situaties kan leiden.”
(tekst loopt door onder de foto)
Wang kwam met een sociaal systeem in de auto dat context geeft aan het rijgedrag van mede weggebruikers. “Het gaat allemaal om communicatie. Door verschillende onderzoeken in autosimulators en gebruikers enquêtes kwam ik erachter dat mensen veel meer begrip voor elkaars gedrag op kunnen brengen als ze het waarom erachter weten. Als jij met 200km/u wordt ingehaald en je weet niet waarom dat gebeurt, raak je misschien gefrustreerd of je wordt boos. Maar wanneer je weet dat de vrouw van de bestuurder op het punt van bevallen staat en snel in het ziekenhuis moet zijn, is de kans veel groter dat je meeleeft. Er ontstaat begrip voor elkaar.”
“Met dit systeem is het ook mogelijk om je auto ‘stickers’ te geven, je kunt aan andere weggebruikers laten zien wat je interesseert, bij gelijke interesses geeft het systeem een soort match. Maar je kunt ook reageren op het rijgedrag van andere bestuurders. Stel: iemand snijdt je af. Daar baal je van, je steekt dan je duim naar beneden en de bestuurder voor je krijgt dan feedback op zijn actie. Maar anders dan bij Facebook bijvoorbeeld, is het niet voor iedereen te zien. Het is persoonlijkere communicatie. Deze applicaties halen de anonimiteit weg, auto’s zijn niet langer stukken ijzer op de weg, maar echte mensen met gevoel en interesses.”
(tekst loopt door onder de foto)
Het systeem dat Wang heeft ontworpen zit vol met technologische snufjes, het maakt gebruik van een doorzichtig scherm op de voorruit dat informatie van een smartphone projecteert, zoals de sticker op andere auto’s die voorbij rijden. Die worden gedetecteerd door een speciale periscope lens die over de smartphone gaat. “De stickers zijn niet voor iedereen te zien. Alleen mensen met gelijke interesses worden weergegeven, zo blijft het overzichtelijk.” Wang geeft aan dat de bestuurders geen last hebben van het doorzichtige scherm op de voorruit, maar het leidt wel af. “Dat is iets waar we aan werken voor de volgende versie.” De app gebruik is uitgerust met een motion gesture system om de bewegingen van de bestuurder te volgen. “Dit werkt minder afleidend dan bijvoorbeeld het bedienen van een navigatiesysteem tijdens het rijden.”
Verder wil Wang zoveel mogelijk gebruik maken van de middelen die al in de auto te vinden zijn. “Steeds meer auto’s worden tegenwoordig standaard uitgerust met Wifi en andere sensoren die data verzamelen. Dat wordt alleen nog maar belangrijker in de ontwikkeling van de industrie. Op de lange termijn moeten al deze systemen standaard zijn ingebouwd. Ook moet een standaard protocol komen zodat alle auto’s met elkaar kunnen communiceren, Audi’s met Fords en Fords met BMW’s enz. Niet alleen Audi’s met Audi’s. Zo’n protocol ontbreekt nog.”
Het project van Wang bevindt zich nog in de onderzoeksfase, maar hij hoopt erop dat het wordt overgenomen door een bedrijf. “Ik wil bijdragen aan de toenemende connectiviteit in de automotive industrie. De traditionele industrie is bezig met auto’s bouwen en zoveel mogelijk geld besparen. Maar de focus moet liggen bij nieuwe technologie en connectiviteit binnen de automotive industrie. Daar zitten nog veel vissen in de zee. Kijk bijvoorbeeld naar Tesla, zij maken zich totaal geen zorgen over de kosten. Het is een andere manier van denken, zij proberen nieuwe technologie uit. Ze ontwikkelen met de gebruikers in hun achterhoofd. Als de hele industrie dit voorbeeld volgt dan worden auto’s die zelfstandig rijden en communiceren met elkaar en infrastructuur snel werkelijkheid. Maar erg realistisch is dat niet, Ik denk dat het nog wel tien jaar duurt voor dit zo ver is.”
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
