Hoe kun je met de trein meer dan 600 kilometer afleggen in minder dan een uur? Vroeger dachten we dat het onmogelijk was. Tegenwoordig is de realisatie van die droom dichterbij dan ooit. Innovation Origins schreef al veel over het hyperloopconcept, zals dat in Nederland wordt uitgewerkt door Hardt Hyperloop . Ook in Midden-Europa doen die ontwikkelingen zich voor. Het bedrijf Hyper Polen werkt momenteel aan een technologie waardoor je bijvoorbeeld binnen 30 minuten van Gdansk naar Krakau kunt reizen.
Hyper Polen werkt aan de zogeheten magrail technologie. Het prototype van de Hyperlooptrein is gemaakt door een team van studententeam. Het deed in Californië mee aan de SpaceX Hyperloop Pod Competition II. Sindsdien heeft het bedrijf meerdere prestigieuze prijzen gewonnen. Katarzyna Foljanty, mede-oprichter & CBO van Hyper Polen, heeft veel ambitieuze en innovatieve ideeën voor de toekomst.
Hoe ben je op het idee gekomen voor Hyper Polen?
“Hyper Polen is opgericht in 2015. Aanvankelijk was het een academische denktank die bestond uit zowel studenten als wetenschappers en alumni die de Technologische Universiteit van Warschau vertegenwoordigden. Tussen 2015-2017 is dit team betrokken geweest bij verschillende hyperloopwedstrijden. Zij waren de finalist van twee SpaceX Hyperloop Pod Competities georganiseerd door Elon Musk. In 2016 zijn Łukasz Mielczarek (huidig hoofd van de infrastructuur) en ik toegetreden tot Hyper Polen. Daarna wist Hyper Polen de Innovation Award te winnen bij de Build Earth Live wedstrijd in Dubai. Toen Przemek Paczek (huidige CEO) zich eind 2016 bij Hyper Polen aansloot, veranderde deze academische denktank in een bedrijf. Tegelijkertijd heeft ons team een unieke drietrapsaanpak ontwikkeld voor de ontwikkeling van de hyperlus-technologie.”
Hoe zijn de reacties van klanten?
“Mensen in Polen zijn nogal sceptisch over Poolse uitvindingen. Niet zozeer door het gebrek aan vaardigheden van Poolse uitvinders, maar door het gebrek aan voldoende financiële en politieke steun voor dergelijke projecten. Daarom waren de mensen of blij met ons project dat in Polen is ontwikkeld, of ze zeiden ze dat het niet zou werken in dit land.
Het concept van de hyperlus is voor veel mensen nog steeds sciencefiction. In Hyper Polen hebben we echter een unieke aanpassing ontwikkeld. We beginnen de komende jaren met de magrail. dat is de eerste fase. binnen de komende jaren. Dat is wat onze aanpak uniek maakt en meer ‘down to earth’.
Magrail is een passieve magnetische levitatietrein die op bestaande conventionele spoorlijnen met snelheden tot 300 km en 415 km op hoge-snelheidslijnen rijdt. Deze hybride oplossing maakt de functionaliteit van zowel het magrailsysteem als de conventionele treinen op dezelfde sporen mogelijk. Dit kan vervolgens worden omgevormd tot een vacuümsysteem – hyperrail. Daarmee halen we een topsnelheid van 600 km op bestaande conventionele sporen en 1000 km op hogesnelheidslijnen. Onze laatste stap vereist nieuwe speciale trajecten. Deze nieuwe tracés maken op de hyperlus snelheden tot 1200 km mogelijk. Het maakt gebruik subsystemen die in de eerste twee generaties zijn getest.”
Wat is het grootste obstakel geweest dat u tegenkwam?
“In het begin waren er veel obstakels. Een gebrek aan vertrouwen, gebrek aan geld, gebrek aan grote ondersteunende partners. We hadden letterlijk alles nodig. We moesten bewijzen dat onze technologie geen papieren tijger is. Begin 2019 geloofden de eerste grote partners in ons. We kregen steun van Transfer Multisort Elektronik, Microsoft en het Nationaal Pools Centrum voor Onderzoek en Ontwikkeling, dat ons 3,8 miljoen euro toekende. Bovendien lieten we in het najaar van 2019 op de Magrail-demo in Warschau een zwevend prototype zien. Dat was een keerpunt. Toen gingen veel mensen geloven in wat we doen.”
Waar staat Hyper Polen over vijf jaar?
“Op dit moment richten we ons op onze tweede ronde van de crowdfunding campagne op het Britse platform, Seedrs. De opbrengsten van deze campagne zullen dienen om de Research & Development van de belangrijkste elementen van magrail voort te zetten. Elke euro uit deze ronde wordt met nog eens vier euro uit de EU-subsidie gefinancierd. Dat geld wordt geïnvesteerd in de aanleg van een 1:1-testbaan voor het magrailsysteem. Tussen 2021 en 2022 zijn we van plan de eerste tests uit te voeren. Over vijf jaar willen we de eerste proefprojecten afronden.”
Meer artikelen over start-ups leest u hier.
Lees hier de andere artikelen over Hardt Hyperloop
Als je dit artikel leuk vindt, lees dan ook:
