De zeescheepvaart moet in 2050 70 procent minder C02 uitstoten en het liefst aan het einde van de eeuw emissievrij zijn. Om dat te kunnen bereiken gaat het maritiem research instituut MARIN samen met onderzoekspartners TU Delft en TNO de maritieme sector concreet ondersteunen bij deze energietransitie. Daarvoor is het Joint Industry Project opgericht: de ZERO JIP. Op 17 maart is er een informatiebijeenkomst over dit project. De officiële aftrap is in Rotterdam tijdens de Blue Week in mei.

Ook op andere fronten wordt gewerkt aan het terugdringen van de emissies van schepen. Bijvoorbeeld door het project Oceans 1. Dat is een wedstrijd voor bemanningen om te experimenteren met behulp van gedeelde kennis en technische innovaties om uiteindelijk te komen tot een CO2-reductie van 50 procent. De challenge begint in februari en eindigt op de Wereldhavendagen 2020. Crews racen tegen elkaar op een digitaal online en open platform. De winnaar is de bemanning die de CO2-voetafdruk het meest aanzienlijk vermindert. De race is gehandicapt (gewogen), zodat alle bemanningen een eerlijke kans hebben om te winnen. Klik hier voor meer informatie en deelname.

Bouw van een echte machinekamer

Het probleem bij de energietransitie is dat zeeschepen heel lang meegaan. Keuzes die nu worden gemaakt, bepalen daardoor ook voor een deel de toekomst. In dit project willen de partners de ‘machinekamer van de toekomst’ bouwen. Dat prototype wordt vervolgens getest in het Zero Emission Lab (ZEL) van MARIN. Het ZERO JIP zal de meest relevante opties gaan bekijken. Elektromotoren zullen waarschijnlijk de belangrijkste motoren voor de aandrijving zijn. Maar er blijven veel opties open voor het type en het uiterlijk van de energiedragers en de energieconvertoren.

De schematische opzet van een krachtbronnensysteem. (c) copyright MARIN

Nieuwe (synthetische) brandstoffen, accu’s, waterstof en andere energiedragers zullen worden gecombineerd met interne verbrandingsmotoren (ICE’s) of brandstofcellen in hybride systemen. Het (elektrische) stroomsysteem en de verschillende energiedragers moeten al in een vroeg ontwerpstadium worden bepaald. Deze zijn namelijk van invloed op de ontwerpbeperkingen, de bedrijfsvoering, de scheepvaartlogistiek en de economische haalbaarheid.

Onderzoeken en vergelijken

MARIN heeft een concepttool SPEC (Ship Power & Energy Concept tool) ontwikkeld die het mogelijk maakt om verschillende energiedragers en energie-omzettingssystemen te onderzoeken en te vergelijken. Zodoende ontstaat er een duidelijk overzicht van de geselecteerde oplossingen. Daarbij komen aspecten aan bod als energiedichtheid, volume, gewicht, investeringsprijs, efficiëntie (vermogen) en emissieniveaus. Door dit te combineren met het verwachte bereik en het vereiste vermogen en kan een quick scan worden gemaakt van levensvatbare oplossingen. Deze kunnen vervolgens worden geëvalueerd op basis van door de gebruiker gedefinieerde criteria.

Het project neemt twee jaar in beslag. Het begint dit jaar met het ontwerpen. In de eerste helft van 2021 vindt de bouw plaats, in het derde kwartaal van 2021 moet de machinekamer dan operationeel zijn, waarna vervolgens het laatste kwartaal wordt gebruikt voor tests.

Bron: Krijgsman & C. Veldhuis ZERO-JIP-leaflet MARIN

Ook interessant:

Elektrische duwboot helpt binnenvaart naar emissieloze toekomst

Hoe de scheepvaart groener gaat varen