Duitsland is in een recessie gegleden. Hoewel het land nog steeds gegijzeld wordt door volkomen ondoorgrondelijke discussies over snelheidslimieten, het einde van kerncentrales en verplichte warmtepompen, zakt het economische beleid van de groene “lichtfiguur” Habeck letterlijk steeds verder weg in het duister. Er gaan al contraproductieve geruchten over belastingverhogingen. Daardoor is de koopbereidheid van de bevolking nog verder gedaald. Het ongenoegen over het “stoplichtbeleid” heeft nu de meerderheid van de samenleving bereikt.
Pragmatici zeldzaam, maar aan de winnende hand
De Duitse en Europese OEM’s spotten begin dit jaar met de prijsverlagingen van Tesla. Men dacht dat de Amerikanen de overproductie wilden compenseren. In feite worden nu verdere effecten van het agressieve prijsbeleid zichtbaar. En die zijn niet goed voor de concurrentie en deels ook niet voor sommige consumenten.
Insiders uit de industrie vrezen een omwenteling
DAT, de Deutsche Automobil Treuhand, volgt de Duitse markt, inclusief de markt voor tweedehands auto’s, op de voet. Hun oordeel over het prijsbeleid van Tesla moet dan ook zeer serieus worden genomen.
Concurrentie blijft onder druk staan
Tesla is inmiddels “gedwongen” in prijsgebieden die het domein waren van Europese OEM’s met veel minder goed uitgeruste kleinere voertuigen met een lagere efficiëntie en batterijcapaciteit. Het kleinste Tesla-model kost, na subsidies, nu ongeveer 36.000 euro in Duitsland, waarmee het Opel, PEUGEOT, VW & Co. beconcurreert. Met een hogere efficiëntie en een geflensde laadinfrastructuur die zijn weerga niet kent.
Marges? Welke marges?
Duitse en ook Franse OEM’s maken momenteel slechts kleine winsten per elektrisch voertuig, als ze al winst maken. In de regel maken ze zelfs verlies, dat ze compenseren met de productie van verbrandingsvoertuigen. Hun financiële speelruimte is dus uitgeput – ze kunnen de prijsverlagingen met de huidige modellen niet bijbenen. Sommige proberen dit tegen te gaan met afgeslankte modellen, maar dit maakt de situatie alleen maar erger.
De premium fabrikanten vluchten naar voren
Premiumfabrikanten als Mercedes-Benz en BMW daarentegen durven naar voren te vluchten en introduceren meer nieuwe modellen tegen hoge instapprijzen. De elektrische BMW Five, volgens het bedrijf uit München de populairste zakenberline in Duitsland met verbrandingsmotor, heeft net zijn wereldpremière gevierd. De instapprijzen beginnen bij 70.000 euro (in basisuitrusting) voor de “kleine” versie. En de lijst met extra’s voor de ruim 5 meter lange auto is lang, zoals men van Duitse fabrikanten gewend is.
Tweedehandsmarkt in vrije val
Harde effecten ook op de tweedehandsmarkt. Dit keer zullen zelfs Tesla-rijders moeten inleveren, omdat de eerdere tweedehands prijzen niet meer te realiseren zijn door de prijsverlagingen van de nieuwe auto’s en het grote aanbod. De houdperiode zal dus toenemen. Tweedehands auto’s van concurrenten dreigen echter een nog groter verlies te lijden, omdat ze meestal minder goed uitgerust zijn dan de Teslas, die altijd volledig uitgerust worden verkocht.
Bolwerk tegen China?
En dan is er nog China. Chinese autofabrikanten en start-ups dringen de Europese markten op en zouden vandaag graag de lucratieve Duitse markt overnemen. Het agressieve prijs- en leveringsbeleid van Tesla heeft daar, verwacht DAT, voorlopig een stokje voor gestoken. Ook de Chinese nieuwkomers gaan steeds vaker “onderuit”.
Alles goed gedaan?
Met andere woorden, het bedrijf Musk lijkt alles goed gedaan te hebben. Bovendien zijn ze in staat om te leveren, iets wat ze ook hebben ten opzichte van de klassieke OEM’s. Het gevolg? Sinds het begin van het jaar is de Tesla Model Y niet alleen veruit de meest succesvolle elektrische auto in Europa, maar gaat hij ook wereldwijd de meest succesvolle auto worden. Wow.
