Een auto die zelf afrekent voor de stroom die hij tankt, z’n eigen verzekering afsluit en zelf de wegenbelasting betaalt. Ook wanneer de bestuurder een ongeluk veroorzaakt, regelen de betrokken auto’s dit onderling met de verzekering. Er komt geen mens meer aan te pas. Klinkt misschien futuristisch, maar dit is precies hoe Daniël den Boer, van Vaulut het voor zich ziet. In september verhuisde Den Boer naar de Automotive Campus in Helmond waar ze samenwerking zoeken met de bedrijven daar.
“Auto’s hangen helemaal vol met sensoren om bij te houden hoe de remmen het doen, wat de bandenspanning is, of de motor nog voldoende vermogen levert en ga zo maar door”, legt Den Boer uit. De auto monitort niet alleen zichzelf, maar houdt ook de omgeving in de gaten. Den Boer: “Om bestuurders te helpen met inparkeren, ze te waarschuwen als ze te dicht op hun voorganger rijden of dreigen van de baan te raken. Het zijn in feite grote datafabrieken”. En dit geldt niet alleen voor auto’s, maar voor allerlei verbonden apparaten dankzij het Internet of Things (IoT). “Denk aan smart cities, smart energy en smart homes. De technologie om ons heen wordt alsmaar slimmer.”
Maar met al die gegevens doen we volgens hem nog veel te weinig. “Wat je nu vooral ziet is dat bijvoorbeeld autofabrikanten data gebruiken om de auto’s technisch te verbeteren of nieuwe waarschuwings- of ondersteuningssystemen te ontwikkelen. Maar als je deze informatie met andere weggebruikers kunt delen, zijn de mogelijkheden eindeloos”, zegt Den Boer.
Stimuleren dat data op een eerlijke manier wordt gedeeld
Vaulut ontwikkelde een platform voor het doen van IoT micro-betalingen en het veilig en snel delen van gegevens van verbonden apparaten. “Bedrijven kunnen op ons platform diensten ontwikkelen waarmee ze eigenaarschap van data kunnen inrichten. De data-eigenaren krijgen direct een vergoeding voor het delen ervan. Zo motiveer je dat data op een eerlijke manier wordt gedeeld.”
Denk bijvoorbeeld aan een kaartenbouwer die in real-time data van voertuigen koopt om vervolgens precies te laten zien waar files beginnen. “Deze data uit voertuigen zijn betrouwbaarder dan de telefoongegevens die Google gebruikt”, legt hij uit. Dat systeem is volgens hem makkelijker ‘om de tuin te leiden’. Als voorbeeld noemt hij de Duitse Simon Weckert die met 99 telefoons in een karretje een virtuele file creëerde in Berlijn. “Dat lukt alleen met telefoons”, aldus Den Boer.
Ook Rijkswaterstaat kan uit de voeten met data uit auto’s, geeft Den Boer als voorbeeld van de mogelijkheden aan. “Wanneer je door een gat in de weg rijdt, pikken sensoren in de auto dat op. Hiermee kan Rijkswaterstaat onderhoud aan de weg beter plannen en sneller in actie komen. Iedereen profiteert hiervan, zowel automobilisten die een beloning krijgen voor hun data als Rijkswaterstaat in dit voorbeeld. Met ons platform kunnen bedrijven nieuwe verbonden businessmodellen ontwikkelen die voorheen niet mogelijk waren”, legt Den Boer uit.
Alleen betalen voor iets dat je daadwerkelijk gebruikt
Bedrijven kunnen klanten ook laten betalen op basis van het nauwkeurig gemeten gebruik van een dienst. “Het apparaat genereert een event, bijvoorbeeld het gebruik van stoelverwarming in de auto en hangt hier microbetalingen aan. Zo betaal je alleen voor een bepaalde dienst als je hem gebruikt.”
En daar hoeft volgens hem in de toekomst geen mens meer aan te pas komen. Den Boer ziet het al helemaal voor zich. “Auto’s die voor hun eigen onderhoud betalen, waarom niet?” Ook verzekeringen, wegenbelasting of andere ‘regeldingen’ sluiten auto’s in de toekomst zelf af.
Den Boer: “Auto’s kunnen zelfs voorrang van andere weggebruikers ‘kopen’ om zo de doorstroming te verbeteren. De techniek is er klaar voor. Je ziet nu al dat verzekeringen experimenteren met speciale dongels die gegevens verzenden. Automobilisten die zich netjes aan de regels houden – niet te hard rijden of bumperkleven bijvoorbeeld – kunnen hiermee korting op hun premie krijgen. Of bepaalde tolwegen waar je met een speciaal kastje gewoon door kunt rijden en achteraf betaalt voor de gereden kilometers. Maar dit soort oplossingen werken alleen voor de partij die het kastje verkoopt. Terwijl er legio andere partijen zijn die iets met die data kunnen doen en daar ook graag voor wat willen betalen.”
Transacties tussen machines bestaan nog bijna niet
Volgens Den Boer kunnen bedrijven met het platform overstappen van producten naar diensten en helpt het hen bij het ontwikkelen van nieuwe businessmodellen. “Gegevens geven we, uitsluitend met toestemming, versleuteld, maar wel real-time door. Zeker voor betalingen is het belangrijk dat gegevens veilig en snel doorgegeven worden. Met ons platform ontstaat een compleet nieuw domein, transacties met en tussen machines bestaan nog bijna niet. Deze digitalisering gaat een heel spectrum aan nieuwe producten en diensten opleveren. Vooral de komende vijftien jaar zal dat een flinke vlucht nemen. Wij willen die markt openbreken.”
Vaulut richt zich op mobiliteit, steden en energie, maar het platform is breed inzetbaar. In Helmond zoekt het bedrijf daarom samenwerking met verschillende bedrijven. “Dit is voor ons een hele interessante omgeving met sterke bedrijven die veel weten over de sector. We zitten hier dicht op waar het gebeurt”, aldus Den Boer.
