© IO

De burgemeesters van Düsseldorf, Mönchen Gladbach, Venlo en Eindhoven vinden het “onontbeerlijk” dat er een “intercitylijn van HSL-kwaliteit” komt tussen de zuidelijke Randstad (Rotterdam/Den Haag) en Düsseldorf. De lobby voor deze belangrijke treinverbinding loopt al jaren, maar deze week gaan de burgemeesters er wat meer vaart achter zetten. Woensdag lichten ze hun plannen nader toe, in het stadhuis van Düsseldorf.


Lees ook: lobby voor snelle trein naar Duitsland en alles over het internationale treinenproject RoCK, waar Eindhoven voorzitter van is


 

Meld je aan voor onze Nieuwsbrief!

Je wekelijkse innovatie overzicht: Elke zondag onze beste artikelen in je inbox!

    trein eindhoven dusseldorf

    De lobby voor deze belangrijke treinverbinding loopt al jaren, maar deze week gaan de burgemeesters van Düsseldorf, Mönchen Gladbach, Venlo en Eindhoven er wat meer vaart achter zetten. Woensdag lichten ze hun plannen nader toe, in het stadhuis van Düsseldorf.

    De stadsbestuurders vinden zo’n snelle lijndienst “onontbeerlijk vanwege De economische banden tussen Duitsland en Nederland, in het bijzonder tussen Zuid Holland, Noord-Brabant en Limburg en de Duitse deelstaat Nordrhein-Westfalen.”

    De grootste bottleneck voor een snelle spoorverbinding tussen Den Haag/Rotterdam (zuidelijke Randstad) – Eindhoven (Brainport) – Düsseldorf (Roergebied) is het enkel spoor tussen Kaldenkirchen en Dülken, aan Duitse zijde dus.

    Verkeersgedeputeerde Patrick van den Broek van de provincie Limburg zei eerder, na enkele bezoeken aan Berlijn, dat de Duitse verkeersminister Alexander Dobrindt de spoorverdubbeling wel ziet zitten. Dat is belangrijk omdat het ministerie verantwoordelijk is voor het project, via het nieuwe Bundesverkehrswegeplan (BVWP). Financiering vindt plaats op basis van dit BVWP.

    Ook een rechtstreekse trein naar Aken staat nog op het Nederlandse verlangijstje. Als alles volgens planning verloopt, stopt er in 2023 in Eindhoven minimaal eenmaal per uur een intercitytrein die ons verbindt met Düsseldorf en een met Aken. En dat 16 keer per dag voor beide Duitse bestemmingen – en even zo vaak de andere kant op.

    Het uiteindelijke doel: Duitse treinen gebroederlijk naast de Nederlandse op station Eindhoven
    Het uiteindelijke doel: Duitse treinen gebroederlijk naast de Nederlandse op station Eindhoven

    Steun ons!

    Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Wij worden gesponsord door bedrijven die onze missie steunen: het verhaal van innovatie verspreiden. Lees hier meer.

    Op Innovation Origins kan je altijd gratis artikelen lezen. Dat willen we ook zo houden. Heb je nou zo erg genoten van de artikelen dat je ons een bedankje wil geven? Gebruik dan de donatie-knop hieronder:

    Doneer

    Persoonlijke informatie

    Over de auteur

    Author profile picture Bart Brouwers is mede-oprichter en mede-eigenaar van Media52 BV, uitgever van innovationorigins.com.