Sneller, transparanter en schoner vervoer van goederen dankzij Rotterdams bedrijf

By Milan Lenters

Wist je dat veel vervoerders in de logistiek nog afhankelijk zijn van ‘ouderwets’ papierwerk? Of dat er dagelijks honderden lege vrachtwagens binnen en tussen Europese havens rondrijden? Dat kan beter dachten ze bij UTURN. Deze scale-up maakt het vervoer van goederen efficiënter, transparanter en duurzamer. Patrick Bonemeijer van het Rotterdamse logistieke platform vertelt hoe ze dit doen.

Welk probleem lossen jullie op?

“Zowel vervoerders als verladers zijn nog vaak aangewezen op ‘ouderwetse’ manieren van werken. Er wordt nog veel gemaild, gebeld en zelfs gefaxt. Wij digitaliseren dit proces via ons platform. Daarnaast brengen we opdrachtgevers en vervoerders met elkaar in contact. Dat kan gaan om sporadische ritjes, maar ook vast vervoer. Ons systeem zorgt er onder andere voor dat verladers sneller op de hoogte zijn van de status van hun vracht. Er hoeft niet gemaild of gebeld te worden, maar chauffeurs geven dit door via onze app. Ons systeem ontzorgt zowel verladers als vervoerders.”

“Wij zorgen ervoor dat verladers en vervoerders in Europa door middel van ons platform elkaar eenvoudig kunnen vinden en met elkaar samen kunnen werken. Naast het maken van de connecties verzorgt UTURN het proces van order tot uitbetaling voor de verlader.”

Hoe maken jullie het vervoeren van vracht duurzamer?

“Je ziet nu dat een deel van de vrachtwagens die een container op de ene Europese haven afzetten, leeg verder rijden naar de volgende opdracht. Maar er zijn ook containers die tussen die locaties vervoerd moeten worden. Nu rijden andere vervoerders hiervoor om, terwijl er lege trucks die kant op gaan. Waarom kan een chauffeur die toch al die kant op moet niet zo’n container meenemen? Via ons platform kunnen vervoerders die capaciteit aanbieden. Doordat Uturn weet wie waar rijdt met een volle, maar ook met een lege container, kunnen we veroerders efficiënt en effectief inplannen. Dit betekent niet alleen minder lege trucks, maar er zijn ook minder ritten nodig. Zo zorgen we voor minder CO₂-uitstoot in de logistiek.”

Wat maakt jullie anders dan andere platforms?

“Voordat een vervoerder bij ons ritten kan accepteren, worden ze uitgebreid gescreend en er is altijd persoonlijk contact. Hebben ze alle vergunningen die nodig zijn? Hoe zit het met verzekeringen? Dat soort dingen. Op basis hiervan wordt bepaald of een vervoerder wordt toegelaten. Vervolgens krijgen ze op basis van hun gereden ritten een performance rating. Zo zorgen we ervoor dat we alleen met goede vervoerders in zee gaan. Gaat deze rating omlaag? Dan gaan we opnieuw met vervoerders in gesprek en stellen we een verbeterplan op.”

“De meeste platforms zijn digitale forwarders en wij niet. Wij hebben een open platform waar vraag en aanbod bij elkaar komen. Door slimme digitalisering kan structureel tegen veel lagere kosten veel efficiënter gewerkt worden.”

Begin 2020 hebben jullie een investering van 2 miljoen euro binnengehaald, zijn jullie eigenlijk nog wel een start-up?

“Nee, dat zijn we inderdaad niet meer. We zijn de afgelopen tijd flink gegroeid. Ook voor corona groeiden we al flink, maar de pandemie heeft digitalisering nog belangrijker gemaakt. Met 2200 aangesloten vervoerders en 700 verladers die via ons platform hun spullen vervoeren, zijn we een scale-up.”

Hoe ziet de markt eruit?

“De logistieke markt is erg uitdagend, kijk naar het Suez-kanaal, havens dicht in China, containerschepen op het droge, prijsstijgingen en zo kan ik nog wel even doorgaan. Wij zijn natuurlijk ook onderhevig aan die marktwerking. Binnen deze ontwikkelingen wordt de schreeuw naar transparantie, versimpeling en samenwerking van en tussen deze processen groter en meer wenselijk.”

Waar ben je het meest trots op?

“In het begin zagen partijen ons vooral als spot-oplossing, dus voor de flexibele ritjes. Maar dat verandert in rap tempo. Steeds vaker kiezen verladers ervoor om meer en vaste ritten via ons platform te laten gaan. We zijn een echte partner voor de containertransport. In vijf jaar tijd zijn we voor 700 verladers en 2200 vervoerders in Europa een structurele oplossing geworden.”

“In Nederland hebben we al een langere tijd een automatische portbase-integratie voor Nederlandse havens. Sindskort hebben we dit ook geïntegreerd in ons platform voor Belgische havens (secure container release). Normaal gesproken wordt een container aangemeld in de haven, vervolgens moet een vervoerder aangeven dat hij deze container komt halen. In de tussentijd moet de douane nog van alles controleren en moeten de documenten in orde zijn. Dit gaat normaal gesproken via de mail en levert nogal eens frustratie op bij opdrachtgevers omdat het niet altijd goed gaat. Wij hebben dit proces nu geautomatiseerd zodat het voor alle partijen efficiënter gaat en opdrachtgevers automatisch zien wat de status van hun vracht is. Dat willen we ook gaan uitbreiden naar andere landen.”

Wat mogen we nog van jullie verwachten?

“We kijken ook naar andere vormen van transport, dus via trein en binnenvaart. Dus dat klanten via ons platform de efficiëntste vorm van vervoer tegen een goede prijs kunnen verwachten. Ook werken we aan nieuwe vormen om klanten nog meer te kunnen ontlasten. We willen niet alleen een matchingsplatform zijn, maar ook een transportmanagementsysteem.”

Hoofdfoto: (c) Pixabay

Lees ook andere afleveringen uit deze serie.

Iedere dag zet Innovation Origins een start-up in de schijnwerpers. Lees ze allemaal.