De haven van Valencia heeft de primeur van het eerste waterstofvoertuig voor de afhandeling van goederen. De vierwielige haventrekker, yard truck in jargon, is ontworpen en ontwikkeld door het ATENA-consortium, met steun van de wetenschappelijke overheidsinstelling ENEA, Cantieri del Mediterraneo (scheepsbouwfaciliteiten in Napels) en twee universiteiten (een universiteit in Napels en de universiteit van Salerno).
De test zal worden uitgevoerd in de haven van Valencia door de Grimaldi Groep in zijn Terminal Europe. Het maakt deel uit van het Europese project “H2Ports”, ter waarde van 4 miljoen euro. De werftruck stoot geen vervuilende gassen uit, maar alleen warmte en water
Korte tanktijd
“Het waterstofvoertuig is uitgerust met een hybride brandstofcelmotor en lithium-ionbatterijen, waarmee we de logistieke havenoperaties van laden en lossen uit vrachtschepen kunnen uitvoeren. Het gebruik van waterstof zal zorgen voor een goede operationele autonomie, korte tankbeurten, lage onderhoudskosten en bovenal geen uitstoot”, aldus Viviana Cigolotti, onderzoeker bij het ENEA-laboratorium voor energieopslag, batterijen en technologieën voor het gebruik en de productie van waterstof en ENEA-coördinator voor het project.
ENEA-onderzoekers hebben berekend dat de trekkers die worden gebruikt om de schepen te lossen (voor elk van die trekkers is een vloot van 6 trekkers nodig), in een middelgrote haventerminal ongeveer 19.800 uur per jaar werken en daarbij ongeveer 188.000 liter diesel per jaar verbruiken. Aangezien ‘conventionele’ werftrucks ongeveer 2,67 kilogram kooldioxide per liter brandstof en 0,028 kilogram stikstofoxiden per liter brandstof uitstoten, kan het gebruik van waterstof voor zulke voertuigen een verminderde emissie opleveren van ongeveer 501 ton CO2 en 5 ton NOx per jaar vermijden.
C02-vrij maken
“Bovendien – zo wees Cigolotti erop – hebben deze ramingen alleen betrekking op het gebruik van vrachtwagens op waterstofemplacementen en wordt geen rekening gehouden met een verdere vermindering van de verontreinigende stoffen door een verminderd gebruik van zeer energie-intensieve ventilatiesystemen die in schepen worden gebruikt om de smog te verwijderen die wordt geproduceerd door voertuigen die op diesel rijden voor het laden en lossen van goederen”.
“Deze voertuigen kunnen zo een veelbelovende oplossing voor het CO2-vrij maken van de havensector betekenen, die in Europa werk biedt aan meer dan 2 miljoen mensen – als we de aanverwante industrieën meetellen – en met meer dan 50 miljard euro bijdraagt tot het Europese BBP. Van alle schone energietechnologieën zijn waterstof- en brandstofcellen het meest veelbelovend, dankzij hun schaalbaarheid, flexibiliteit en hoge efficiëntie, waardoor ze een groot potentieel hebben, vooral in combinatie met energieopslagapparatuur zoals lithium-ionbatterijen”, concludeerde Cigolotti.
Rem-energie
Het opslagsysteem van het prototype heeft een capaciteit van ongeveer 12 kilogram waterstof. dat is genoeg voor zes draaiuren. De elektrische motor is zeer efficiënt en bijzonder geschikt voor toepassingen die veel vermogen vergen. Hij kan gelijktijdig tractie-energie ontvangen van zowel de brandstofcel als de batterij en de batterij opladen tijdens het remmen.
De truck gaat tanken bij het mobiele waterstoftankstation dat is ontwikkeld door een van de projectpartners, Centro Nacional del Hidrógeno. Deze levert niet alleen groene brandstof aan het prototype van de terminaltrekker, maar ook aan de vorkheftruck (reachstacker). Deze laatste, ontwikkeld door het bedrijf Hyster Yale, zal ook in de haven van Valencia (Valencia Terminal Europa), bij de MSC-terminal, worden ingezet.
Lees ook: Wie heeft de waterstofauto vermoord?
Geselecteerd voor jou!
Innovation Origins is het Europese platform voor innovatienieuws. Naast de vele berichten van onze eigen redactie in 15 Europese landen, selecteren wij voor jou de belangrijkste persberichten van betrouwbare bronnen. Zo blijf je op de hoogte van alles wat er gebeurt in de wereld van innovatie. Ben jij of ken jij een organisatie die niet in onze lijst met geselecteerde bronnen mag ontbreken? Meld je dan bij onze redactie.
