De naam Piëch is al vier generaties lang een grote kracht in de automobielindustrie, vooral vanwege Ferdinand Karl Piëch, grootaandeelhouder van Porsche en voormalig voorzitter van de Raad van Bestuur en Raad van Commissarissen van de Volkswagen Groep. Tot voor kort kende bijna niemand zijn zoon, Anton “Toni” Piëch.

Anton Piëch studeerde Aziatische Studies aan de Amerikaanse elite-universiteit Princeton East Asia en woonde vervolgens twaalf jaar in China. Daar leidde hij zijn eigen media-agentschap voordat hij terugkeerde naar Europa. In 2016 richtte hij Piëch Automotive op om zijn eigen elektrische sportwagen te bouwen, de Piëch Mark Zero. Een studie van de auto werd voor het eerst gepresenteerd op het Autosalon van Genève in 2019 en zal naar verwachting het eerste voertuig van een hele productfamilie zijn dat in de komende drie jaar op de markt wordt gebracht.

Hoewel het ontwerp van de Piëch Mark Zero doet denken aan de klassieke sportauto’s uit de jaren zestig, zit het interieur vol technologische innovaties. De tweezitter wordt in principe puur door elektriciteit aangedreven, maar als hybride, met een brandstofcel of zelfs een verbrandingsmotor zou het ook mogelijk zijn. “Ik ben bijzonder trots op ons variabele en modulaire concept. We zullen zeer snel kunnen reageren op veranderingen in de markt, op de wensen van onze klanten en op veranderingen in de wetgeving, zonder dat we de hele auto permanent moeten herontwikkelen”, legt Klaus Schmidt, hoofd Engineering bij Piëch Automotive, uit. Hij heeft al meer dan 30 jaar sportwagens bij BMW ontwikkeld. “We kunnen ook updates gebruiken om de auto relatief eenvoudig up-to-date te houden, zowel op het gebied van software als hardware. En op basis van deze structuur kunnen we theoretisch tot zestig varianten opbouwen. Ik denk dat dit uniek is in de auto-industrie.”

Laadtijd van 4:40 minuten

© Piëch Automotive.

Op dit moment is echter alleen een elektrische aandrijving gepland. Met drie motoren. Een asynchrone motor bevindt zich op de vooras en twee synchrone motoren op de achteras. Elk van de drie motoren heeft een vermogen van 150 kW – in totaal meer dan 600 pk. In het momenteel geplande pakket bevinden de batterijmodules zich in tegenstelling tot het klassieke ondergrondconcept van andere fabrikanten in de middelste tunnel en op de achteras. Hierdoor zijn de aslastverdeling en de rijeigenschappen vergelijkbaar met die van een klassieke sportwagen met verbrandingsmotor. Piëch Automotive benadrukt ook dat deze opstelling de voor een sportwagen typische lage zitpositie en precieze besturing met directe terugkoppeling naar de bestuurder mogelijk maakt.

In tegenstelling tot de meeste andere elektrische auto’s heeft de elektrische GT een topsnelheid van 250 km/u en een actieradius van 500 kilometer. Een Tesla kan dat ook, en in de acceleratie van 0 naar 100 in 3,2 seconden is de Piëch Mark Zero iets langzamer dan de concurrentie uit de VS. Maar het bijzondere aan de nieuwe racer van het bedrijf uit Zürich en München is de laadtijd.

Dankzij een innovatieve technologie stijgt de accutemperatuur zelfs onder de meest veeleisende omstandigheden niet meer dan 15 graden. Noch bij vol gas, noch tijdens het snel opladen of ontladen. Dit is al bevestigd door onder andere TÜV Süd. Dit betekent dat de laadtijd aanzienlijk wordt verkort. Naast de conventionele CSC-lading bieden de cellen in de snellaadmodus een sensationeel korte oplaadtijd van slechts 4:40 minuten voor 80 procent van de accucapaciteit, leggen Piëch en zijn collega’s uit. Het snel opladen duurt in feite niet veel langer dan het tanken van een auto met een verbrandingsmotor.

Omdat de accutemperatuur nauwelijks stijgt, hoeft de accu niet met water te worden gekoeld. Luchtkoeling is voldoende, wat bijdraagt aan een gewichtsbesparing van ongeveer 200 kilogram. Het totale gewicht van het voertuig kan zo onder de 1.800 kilogram worden gehouden. Klaus Schmidt belooft ook een hoge recuperatiesnelheid van de cellen tijdens het remmen en een duurzaam accusysteem en verheugt zich nu al op “snelle rondes op de Nürburgring”.

Batterijen en laadinfrastructuur uit China

De lithium-ionbatterij voor de Piëch Mark Zero wordt geleverd door de DESTEN Groep. Het bedrijf is gevestigd in Hongkong en heeft een onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling in Qingdao, China. Het bedrijf is opgericht in Hongkong in 2015 en ontwikkelt en produceert “zeer innovatieve producten op het gebied van energieopslag en laadtechnologie”. De accu’s kunnen extreem snel worden opgeladen en zijn volgens Schmidt met 3.000 tot 5.000 laadcycli ook nog eens bijzonder duurzaam. Bovendien is de technologie veilig en is de batterij getest door toonaangevende onafhankelijke instituten en bedrijven zoals Hofer en gecertificeerd door TÜV.

© Piëch Automotive

Een bedrijf uit Hongkong is ook verantwoordelijk voor de laadinfrastructuur. Qingdao TGOOD Electric Co Ltd. werd in 2004 opgericht als een Duits-Chinese joint venture en is nu wereldwijd marktleider met een marktaandeel van 42%. Er zijn momenteel 210.000 TGOOD-oplaadpunten in China. Voor Piëch-klanten willen de Chinezen ook een wallbox-laadstation leveren, zodat ook in de garage thuis snel opladen mogelijk is. Dit wallbox laadstation kan ook gebruikt worden als een modulaire opbergunit, bijvoorbeeld in combinatie met zonnepanelen, of kan ook de accu’s ontladen.

Gigantische “gedistribueerde batterij”

Als gebruikers bereid zijn deze ontlading te delen, kan een volledig laadnetwerk toegang krijgen tot een immens grote “gedistribueerde batterij”. “Dit energieopslagsysteem maakt het mogelijk dat een elektriciteitsnet aanzienlijk meer regeneratieve energie uit wind en zon kan absorberen en zo de elektrische mobiliteit van echt schone energie voorziet”, zegt Piëch Automotive. Zo’n “MicroGrid”, waarmee TGOOD al veel ervaring heeft, kan ook worden gebruikt om het elektriciteitsnet te beveiligen, bijvoorbeeld voor snelle load balancing of noodstroomvoorziening.

De eerste Piëch Mark Zero is voor 2022 gepland. Maar pas op, de auto zal niet erg goedkoop zijn. Met een prijs tussen de 150.000 en 170.000 euro ligt hij op he4t niveau van de Panamera Turbo. Naast de tweezitter GT2 plannen Anton Piëch en zijn team ook een vierzitter GT4 en een sportieve SUV voor de toekomst. Ook concepten in de vorm van cabrio’s of pick-ups zijn denkbaar.

Technische gegevens Piëch Mark Zero

Afmetingen:Afmetingen:
lengte/breedte/hoogte: 4.432 / 1.991 / 1.250 mm (zonder buitenspiegels)
overhang: voorzijde: 897 mm / achterzijde: 915 mm
gewicht: minder dan 1.800 kg
wielbasis: 2.620 mm

Rijprestaties:Rijprestaties:
systeemprestaties:
Vooras: een 150 kW asynchrone motor van 150 kW.
Achteras: twee synchrone motoren (mechanisch losgekoppeld) met elk 150 kW.
versnelling: 0-100 km/u in 3,2 seconden
maximale snelheid: 250 km/h
Bereik volgens WLTP: ca. 500 km.

Deel 2 over het idee achter de Piëch Mark Zero lees je morgen.

Steun ons!

Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Wij worden gesponsord door bedrijven die onze missie steunen: het verhaal van innovatie verspreiden. Lees hier meer.

Op Innovation Origins kan je altijd gratis artikelen lezen. Dat willen we ook zo houden. Heb je nou zo erg genoten van dit artikel dat je onafhankelijke journalistiek wil steunen? Klik dan hier: