De nieuwe elektrische transportfiets van de Zweedse startup Cake

Het wordt een van de speerpunten deze week tijdens de IAA Mobility in München: alles rondom de markt voor elektrische twee- en driewielers. Het is een markt die enorm in beweging is. Grote Europese steden zijn nauwelijks nog voor te stellen zonder elektrische steps en fietsen. Een van de meest opvallende ontwikkelingen, is dat het verschil tussen fiets, brommer en auto steeds meer vervaagt.

Het meest sprekende voorbeeld daarvan is de snelle opkomst van de elektrische transportfiets. Dat zijn niet alleen klassieke bakfietsen met een elektromotor, maar ook andere concepten die aansluiten bij de “boomende” thuisbezorgmarkt.

Pakketjes

Neem bijvoorbeeld PostNL en DHL die steeds vaker elektrische fietsen gebruiken voor het vervoer van pakketjes, of de Turkse boodschappendienst Getir dat sinds dit jaar met zijn elektrische fietsen en brommers als een wilde groeit in Groot-Brittannië, Frankrijk, Duitsland en Nederland.

Meld je aan voor onze Nieuwsbrief!

Je wekelijkse innovatie overzicht: Elke zondag onze beste artikelen in je inbox!

    De Turkse boodschappendienst breidt snel uit in Europa. Foto Maurits Kuypers

    En zo zijn er veel meer bedrijven die inzetten op kleine elektrische transportmiddelen. Sommige zijn vooral geschikt voor maaltijden, andere voor pakketjes of kleinere boodschappen. Bijna wekelijks komen er nieuwe modellen op de markt die aansluiten bij deze trend.

    Veel modellen uit Europa

    Een voorbeeld afgelopen week was de Zweedse startup Cake dat zijn laatste model Makka presenteerde: een lichtgewicht elektrische bromfiets die makkelijk kan worden omgebouwd van stads- tot transportfiets. Er kunnen volgens de Zweden surfplanken, ski’s en skateboards mee worden vervoerd, maar natuurlijk ook picknickmanden en kinderen.

    Cake bouwt zijn elektrische transportfietsen in Stockholm. Veel andere producenten halen onderdelen uit Azië (meestal Taiwan). Tot de grootste producenten en innovators in Europa behoren Gazelle, Babboe en Urban Arrow uit Nederland, Cube, Riese und Müller en Yoonit uit Duitsland en Butchers & Bicycles en Triobike uit Denemarken.

    Elektrische BMW-bromfiets CE 02, Foto BMW

    Brommers

    Op de IAA in München zal het hele palet van E-steps tot E-brommers te zien zijn. Zo zal BMW bijvoorbeeld de harten van jonge fans proberen te veroveren met zijn conceptbromfiets CE 02 (zie foto). Dat wordt in vergelijking tot andere elektrische brommers een echt racemonster met een maximumsnelheid van 90 km/h en een reikwijdte van 90 kilometer. Het is wel de vraag of dat niet te snel is voor de beoogde doelgroep van jongeren vanaf 16 jaar.

    Zeker is dat in steden als Berlijn, München, Düsseldorf, Stuttgart en Hamburg het huren van een brommers erg populair is. Verreweg de grootste aanbieder is Emmy, maar ook Tier, Felyx en (in mindere mate) Rollich zijn in opkomst.

    Swapfiets

    De verhuurmarkt voor elektrofietsen is dit jaar in een stroomversnelling gekomen. Het Amerikaanse Lime is een partij die van alle markten thuis is. Het begon met E-steps, maar via de app kunnen nu ook elektrische fietsen en brommers worden geleend. In Berlijn zijn ze overal te vinden in de binnenstad.

    Foto Maurits Kuypers

    Lime biedt verhuur voor korte periodes. Andere aanbieders gaan bij de elektrische fietsen voor langere termijnen van bijvoorbeeld een maand of een halfjaar.

    Een van de grote voordelen voor de klant is dat ze de fietsen dan bijvoorbeeld niet hoeven te betalen in de koude wintermaanden. Ze zijn bovendien altijd verzekerd van goede service. Daar staan meestal wel pittige prijzen tegenover.

    Een van de grote favorieten om de strijd in Europa te winnen, is het Nederlandse Swapfiets dat zeer succesvol is in Duitsland, België en Denemarken. Maar er zijn meer kapers op de kust. In Duitsland geldt dat onder andere voor de Berlijnse startup Dance, e-Bike Abo, ADAC e-Ride en Grover.

    Bezorgdiensten huren elektrobikes

    Veel verhuurders van e-bikes laten de particulier helemaal links liggen en concentreren zich liever op bedrijven, en dan met name bezorgdiensten. Ook hier is Swapfiets weer een van de grote spelers. In Duitsland werkt Swapfiets samen met de grote maaltijdbezorgers Delivery Hero en Foodpanda.

    Dockr is ook van Nederlandse bodem, net als VanMoof. Andere grote spelers in Duitsland zijn GetHenry (werkt o.a. samen met voedseldienstverlener Gorillas) en het Zwitserse Bond Mobility (werkt met de eerdergenoemde boodschappendienst Getyr). Van buiten de EU komt geduchte concurrentie van het Australische Zoomo. Wat nog ontbreekt is concurrentie van carsharing-bedrijven.

    Foto Maurits Kuypers

    Verkiezingen

    De elektrische fietsen en brommers zijn momenteel ook inzet van de verkiezingscampagne in Duitsland. De partij Die Grünen heeft veel stof doen opwaaien met zijn voorstel om elektrische fietsen veel meer te ondersteunen. Er wordt gedacht aan een bedrag van een miljard euro de komende vier jaar (bovenop al bestaande regelingen).

    De Groenen zouden liever wat minder subsidie geven aan elektrische auto’s en meer aan E-fietsen. Zij zien elektrische twee- en driewielers als belangrijke bijdrage aan het halen van de klimaatdoelstellingen en het autoluw maken van binnensteden. Andere partijen zijn wat dat betreft terughoudender. Zij betwijfelen of elektrische fietsen een echt alternatief kunnen zijn voor de auto in het woon-werkverkeer.

    Bemoedigend voor de elektrische fiets is een studie van “Cycle Logistics”, een project van de EU waarbij onder andere wordt samengewerkt met het Duitse Lucht en ruimtevaartcentrum DLR. Zij hebben testen gedaan met 750 Duitse bedrijven uit verschillende branches en komen in hun rapport “Ich entlaste Städte” tot de conclusie dat vooral op de kortere afstanden de E-fiets wel degelijk een alternatief is. Volgens het rapport kan de helft van het gemotoriseerde verkeer in de stad per fiets worden afgelegd.

    Lees ook de column van Bernd Maier-Leppla over het Duitse zwart-witdenken bij mobiliteitskwesties en de bakfiets als inzet van de verkiezingen en een voorverhaal over de IAA Mobility.

    Steun ons!

    Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Wij worden gesponsord door bedrijven die onze missie steunen: het verhaal van innovatie verspreiden. Lees hier meer.

    Op Innovation Origins kan je altijd gratis artikelen lezen. Dat willen we ook zo houden. Heb je nou zo erg genoten van de artikelen dat je ons een bedankje wil geven? Gebruik dan de donatie-knop hieronder:

    Doneer

    Persoonlijke informatie

    Over de auteur

    Author profile picture Maurits Kuypers is als macro-econoom afgestudeerd aan de Universiteit van Amsterdam met als specialisatie internationale betrekking. Sinds 1997 is hij actief als journalist, eerst 10 jaar op de redactie van Het Financieele Dagblad in Amsterdam, daarna als freelance correspondent in Berlijn en Centraal-Europa. Bij technologische innovaties heeft hij ook altijd oog voor de financiële haalbaarheid van een project.